Posts by Gordian

So, nachdem ich erst heute beim Citan meiner Ma des Öl wechseln konnte, gabs die übliche Mischung mit 10% Polytron dazu.

Mischung gefahren, Motor schnurrt wieder so wie es sein soll.

Dann noch an meinem Raupentansporter und meinem Aufsitzmäher den Öl-Wechsel durchgeführt.

Raus kam irgend ein Oest-Öl samt Spülung, rein kam Liqui Moly Molygen 5W30 mit API SQ und 10% Polytron.

Beide Motoren laufen sauber, sind dicht und Öl-Verbrauch wird no kontrolliert.

Damit ging dann die Schicht in da Arbeit deutlich leichter von da Hand.

Es ist schon ein beruhigendes Gefühl nachm Öl-Wechsel wenn die Anspannung weg ist...

So, kleines Kontrollbild meines Mähers mit seinem Kawa Motor.

Öl ist eine Mischung aus Ravenol Motobike 10w30 und Motul 300V Ester 10W60.

Alles schön sauber wieder.

Grade vorher nochmal kurz Ölstand beim Rasenmäher kontrolliert. Die Mischung Ravenol 10w30 und Motul 300V 10W60 (1:1) läuft angenehm in dem kleinen 1-Zylinder Kawa Motor.

Bild von gestern (Ventiltriebkontrolle) Abend im anderen Thread.

cell du auch so wahnsinnig mittlerweile??? 😂😂😂

Für des Fahrprofil hat sich des DXG finde ich gut geschlagen. Gibt es evtl a Möglichkeit die Punkte, welche eine Ultrakurzstrecke erfordern, mitnander zu verbinden?

Des würde meiner Meinung nach des Ganze a bissl verändern und des Öl entlasten. Aber so an sich hat es diese Tortur sehr gut weggesteckt.

Da meine Hermine meint wieder oft regenerieren zu müssen trotz HVO und relativ jungfräulichen Öl (670km alt), habe ich besclossen den Partikelfilter mal richtig zu grillen.

Mischung aus Oilsyn Diesel Power DNA, ERC Catclean und Mannol DieselEster auf nen fast vollen Tank gegeben.

Dazu noch Pendelstrecke mit gut Last.

Mal schaun was die Temps sagen...

Kurti

die Mischung is a bissl fett. 1:250 wären ca. 200ml auf den vollen Tank. Probiers mal damit. Im Urlaub kannsts a no hernehmen.

Wenns vom Verhalten gleich bleiben sollte, dann brauch es auf und stell auf was anderes um.

Gibt genug Alternativen dazu.

Um mal zwei zum Beispiel zu nennen:

Oilsyn Diesel Power DNA (oelland24)

Polytron GDFC auf deren Online-Plattform.

fritten-pete da bin ich bei dir, da 2T Öl den Dreck im Tank anlöst. Glaube aber ned, dass des die MKL ausgelöst hat.

Scharniere am Citan mit Polytron eingesprüht. Kurze Öl-Kontrolle durchgeführt mit dem Ergebnis, dass Seafoam trotz denwenigen bisherigen 200km schon ordentliche Verlackungen beseitigt hat. Ölwechsel mach ich am Mittwoch. Rein kommen SHU 5W40 mit 10% Polytron MTC.

Dann noch grade vorher meine zwei Ast-Kettensägen gereinigt und mit Polytron MTC / EP-2 LZ-Fett und Sägekettenhaftöl versorgt.

Sollts heute evtl ned bei mir regnen, dann wird noch Öl-Kontrolle an dem Raupen-Transporter durchgeführt und sämtliche Gelenke und Schrauben mit Polytron behandelt.

also ich für meinen Teil habe mir des Ganze nun so umstrukturiert:

der Citan Tourer 112 bekommt drei saubere E10 Ladungen erst von Aral, dann drei von Shell.

denk des durfte dann evtl etwas mehr Klarheit bringen.

Mr.Yellow kann i mir sehr gut vorstellen. Nur die MKL alle 100km würd mi irgendwann auch aufregen...

Habe vorhin die Gelenke mitm Polytron Spray mal eingesprüht. Mal schaun was des so hält....

Buch geführt leider nein, habs mir nur anhand der Tankbelege ausgerechnet und mitm BC abgeglichen...beim CLA zumindest.

beim Citan hab i no den Beleg und kann des gern als kleine Doku versuchen aufzubaun.

VolvoV90LU HVO brauchst eigentlich ned mit Additiv versetzen oder was war denn dei Hintergedanke?

andi_sco hatte an Schreibfehler drin. Meinte beobachtet.

Kann bezüglich E10 auch was interessantes beisteuern.

Mei CLA mags E10 definitiv ned. Saftiger Mehrverbrauch von 1l+ bei fast gleicher Fagrweise. Naja.

Letztens den Citan meiner Ma mit E10 getankt. Vom Anzug und Durchzug war scho merklich weniger da. Die große Überraschung kam dann aber no.

Im Teillast-Betrieb wo er durchaus manchmal a bissl sensibel reagiert (ka warum) blieb er mitm E10 komischerweise stabil. Auch den progonstizierten Mehrverbrauch von min 0,3l/100km beim Pendel-Betrieb....blieb aus.

Die Datenlage beim CLA erstreckt sich auf gut 2800km, zwar ned dokumentiert, aber direkt beobachtet auf meiner Pendel-Strecke.

Beim Citan muss i erst no schaun wie er sich auf de Distanz verhält.

Meine Gartengeräte mögen kein E10 trotz Freigabe. Da gehen se mir immer unter Last aus...

Bin gespannt wie es weitergeht...

schaut sehr schön aus, nur woher kommt die Menge an Schwefel? is des ned a bissl viel?

wenn man beim Frühstück in der Arbeit auf die Milchtüte schaut und einem beim lesen dann promt da Kaffee nimmer schmeckt...

Raubkatze is des eins für a Gerät oder so wie es z.B. LM als Motorclean Pro-Line im Kleingebinde anbietet?

Heute Früh bei Tom und Benedikt im Shop den Longtime Cleaner gekauft. Manche Ablagerungen sind so hart, die krieg ich selbst auf die kurze Zeit ned weg...

Hab grad mei Hermine mit Seafoam SF16 am laufen. Stinkt wie Hulle, aber des Teil hat sogar aus a paar Ecken no an echten Dreck rausgeschrubbt...😳

also bei dem Motor, kurze Anlehnung an meine Öl-Analyse, hat ma gut gesehen, dass aus dem 5W40 ein 5W30 wurde.

Geh hier mit Eddy mit. Bestätigt habe ich dies aus erster Hand aus einem MB-Stützpunkt bekommen.

229.5 mit 5W40 und alle 10tkm wechseln. da wird nix schief gehn...