Frischölanalyse: nicht vorhanden
PDS: http://www.penriteoil.com.au/products/brand…5w-50-pao-ester
Frischölanalyse: nicht vorhanden
PDS: http://www.penriteoil.com.au/products/brand…5w-50-pao-ester
Dieses hier: Penrite Premium 5W-50 (100% PAO Ester)
Ist aber nicht grade günstig: https://www.limora.com/de/synthetik-motoroel-1-347837.html
Mich würde ja mal interessieren, wieso das nicht zumindest die MB 229.3 Freigabe hat.
Vielleicht hat Penrite ja keinen Bock, dafür unnütz Geld aus dem Fenster zu werfen und lässt nur 2-5 Öle lizensieren.
Es wird aber wohl daran liegen, dass dieses Öl nicht ACEA A3/B4 konform ist, da allein ZDDP die Limitierung sprengt.
Man sollte nicht davon ausgehen, dass ein Öl ohne Freigabe diese nicht schaffen oder sogar besser ein kann.
Zudem gibt es mehrere Hersteller, die schlicht kein Interesse an solchen Freigaben haben.
...Man sollte nicht davon ausgehen, dass ein Öl ohne Freigabe diese nicht schaffen oder sogar besser ein kann.
Das bin ich ja auch nicht
Mir war halt nur aufgefallen, daß 229.1 im Datenblatt steht und nicht 229.3 wie beim M1.
Mir war halt nur aufgefallen, daß 229.1 im Datenblatt steht und nicht 229.3 wie beim M1.
Spritspar-Kram oder sonst was.
Sowas kann man einfach ignorieren, welche Freigaben-Empfehlung im Datenblatt steht, spielt keine Rolle.
Hmmm... könnte dieses Öl eine Alternative zu Ravenol VST 5w-40 oder Shell Helix Ultra 5w-40 sein?
Habe auf einer anderen Internetseite noch eine Angabe zum HTHS gefunden. Dieser soll 3.8 betragen.
Mit HTHS Angabe
Und eine Preisangabe liegt dort auch vor: 5 Liter = 140 Euro
Den HTHS müsste man bei Penrite direkt erfragen.
Dieses Öl gibt es für 85€/5L zzgl. Versand: https://www.limora.com/de/synthetik-motoroel-1-347837.html
PS: Ein 5W-50 kann keine allgemeine Alternative für 5W-40 sein. Man sollte da schon bei einer SAE-Klasse bleiben.
Die Seite von Limora habe ich eben auch gefunden
Stimmt... man sollte innerhalb der SAE Klasse bleiben. Da wäre eher das 0w-40 die Alternative. Kostet nur 5 Euro weniger
Aber interessant ist, dass beide Öle (50er und 40er) die VW50200 Freigabe besitzen. Das macht sie durchaus interessant! Edit: Mittlerweile bin ich mir da gar nicht mehr so sicher, da bei einem anderen Penrite Öl unterschieden wird nach OEM Approval und Hersteller-Spezifikation. Das könnte bedeuten, dass der Hinweis auf die Spezifikation gleichbedeutend mit den Angaben auf bekannten Ölen ist, bei denen es heißt, es erfüllt oder übertrifft diese Spezifikationen aber es hat keine offizielle Zulassung.
Ich habe bezüglich HTHS nochmal ein wenig im Internet geforscht.
Auf drei verschiedenen Seiten wurde ein HTHS von 4.3/4.4 genannt.
Auch ein Hinweis auf das alte Datenblatt des 0w-50 ist vorhanden. Dieses hatte einen HTHS von 4.4
Also könnte man davon ausgehen, dass auch das 5w-50 einen etwa gleiche Wert besitzt. Wie seht ihr das?
Hier die wichtigsten Parameter:
@ 100°C | 18.5 mm²/s | ||
VI | 184 | ||
HTHS | > 3.7 mPas | ||
CCS @ -30°C | 5382 | ||
NOACK | < 5.5 % | ||
Pourpoint | -45 °C | ||
TBN | 9.8 | ||
Zink (Zn) | 1240 | ||
Boron (B) | 630 | ||
Kalzium (Ca) | 2960 |
Tequila009 hat mich darauf hingewiesen dass man hier Bilder sehen will
Hab das Öl schon ein paar Wochen da stehen:
Der Ölwechsel wird dann zum Saisonbeginn(April) durchgeführt, vorher wird noch mit Engine Flush behandelt und mit Gulf Formula G 5W-40 zwischengespült um die Verunreinigung so gering wie möglich zu halten.
Das Öl hat wirklich tolle Eckdaten, sollte sicher hervorragend schlagen. Ich finde gerade Bor und der Noack-Wert stechen äußerst positiv hervor. HTHS dürfte warscheinlich sogar über 4,5 liegen.
Da schrieb mir BAMarkus vorhin in einer Konversation so ganz nebenbei, dass er die beiden Penrite 5W-50 und HPR 5W-40 bei sich zu stehen hat.....und ich fall hier fast von Hocker.
Also erstmal und ...
Nicht mehr lange und es wird ernst mit Penrite, dann müssen die Öle zeigen was sie können.
Mit dem Racing 10W-40 sind wir ja hoffentlich auch bald am Start.
Ich denke fahren würde ich das auch, aber da bin ich dann doch bisschen zu geizig für
Naja bei den paar km die bei mir zusammenkommen könnte ich`s wahrscheinlich 2 Jahre drin lassen. Sind im Jahr etwa 4000km. Vieleicht erweist sich das Gulf Racing 5W-50 auch als gut und ich kann darauf wechseln.
Neues Datenblatt 1/2018:
10 TENTHS PREMIUM 5W-50 (PAO ESTER) .pdf 1/2018
Ich hatte gerade ein vielversprechendes Telefonat mit einem Penrite Öl-Händler. Dieser meinte, dass Sie Ihm bezüglich des Premium 5W50 die Hütte einrennen und die Nachfrage extrem sei.
Sämtliche Penrite Öl-Händler warten wohl auf eine größere Lieferung aus Australien die Ende März in Deutschland eintreffen soll.
Hier ein Auszug einer vorher gegangenen E-Mail auf eine Anfrage von mir:
Der Flammwert liegt nach Herstellerangabe bei 206 Grad C.
Im Anhang habe ich ihnen noch das Datenblatt von Penrite beigefügt leider habe ich es nur in Englisch.
Die Ölzusammensetzung ist 100% PAO (Poly Alpha Olefin – Group IV) and ESTER (Group V) und als Additive *FULL ZINC + anti-wear additive package.
Die Höhe der Sulfataschegehalt kann ich ihnen leider nicht sagen.
Könnt Ihr Euch erklären weshalb der Flammpunkt so niedrig ist, sollte man sich deshalb sorgen machen?
Ansonsten scheint alles recht vielversprechend....
Es könnte sein, dass der FP als Minimum angegeben ist.
Da müsste man aber wohl direkt bei Penrite anfragen, um sich der Angabe zu vergewissern.
Bei welchem Händler hattest Du angerufen?
Mit Herr Caselton vom Classic Car Shop.
Könnte evtl. eine Möglichkeit sein, stimmt.
Wenn ich es noch richtig im Kopf habe geben Sie den HTHS Wert ja auch als ">" (größer als....) an.
Wäre den 206° C ansonsten zu wenig, bzw. bedenklich?
Ok.
Classic-Car-Shop hatte ja hier was zu den bestellten Ölen geschrieben: Penrite - Hersteller-Thread
Bzgl. Flammpunkt wären >220°C schon schöner, aber es kommt auch auf die Messmethode an. Da gibt es zig verschiedene Möglichkeiten die alle ein anderes Ergebnis liefern.
206°C sehe ich jetzt nicht als bedenklich. Der Flammpunkt besagt, ab welcher Temperatur die entstehenden Gase entflammbar sind, nicht ab welcher Temperatur überhaupt Gase entstehen.
Am besten bei Penrite genau nachfragen.
So,
ich war die letzten zwei Tage nun mit dem technischen Support von Penrite Australien im Mailkontakt und habe Daten wie den HTHS, Flammpunkt, Sulfataschegehalt, Additivierung, etc. nochmals genauer hinterfragt.
Es wurde mir lediglich auf die öffentlich zugängigen Daten in Ihrer Website verwiesen:
http://www.penriteoil.com.au/products/10-te…5w-50-pao-ester
Mehr habe ich als Antwort leider nicht bekommen, auf das Nachfragen einer internen Ölanalyse wurde nicht weiter eingegangen.
Es heißt also, es muss wohl übere eine eigene Ölanalyse herausgefunden werden- was eben möglich ist, bezahlbar heraus zu finden.