ACEA C4 ist mehr limitiert als C3.

Zudem ist die C4 auf xW-30 begrenzt und soll mehr Spritsparpotenzial haben.
In Sachen Verschleißschutz sehe ich da eher Nachteile.

Wenn man auf reduzierte SA Wert legt bzw. darauf angewiesen ist, finde ich die C3 als ausgewogenste Spezifikation mit einer großen Auswahl an Ölen (inkl. xW-40).

Hier mal grundlegendes:



Und dazu auch paar von den Spinnen-Grafiken:

sulfatasche wird weiter gesenkt bei steigenden C wert.
Interessant wird es mit C5 da warscheinlich noch ein abgesenkter HTHS wert hinzukommt.


Verwendung von C3 Öl im Motor mit C4 Vorgabe möglich oder besser umgekehrt ?

Bei der C5 wird indirekt auf SAE20 reglementiert: Die neue ACEA C5 - Der HTHS wird weiter abgesenkt

Die C3 erachte ich weiterhin als besten Kompromiss aus SA, SAE-Klassen und Additiv-Reglementierung, wenn DPF/RPF/OPF vorhanden ist.

Du kannst ja mal paar C3- und C4-Öle vergleichen.

Eurol Actence 5w 30 C4
Als C4 interessant SA 0.51

Valvoline maxlife 5w30 C3
In verwenden in C4 und C3 möglich SA bei 0.67 ( denke leichte erhöhen beim SA wert um 0.16 dürften ohne Folgen bleiben)

Kroon Oil poly Tech 5w 30 C3
Sauberkeit im Kochtest dadurch interessant
Keine SA Angabe .

Wenn der Motor keinen übermäßigen Ölverbrauch hat, gibt es mit C4 nicht wirklich Vorteile.

Um entsprechend detailliert zu beraten müsstest Du eine Ölberatung eröffnen.

C4 ist nur für bestimmte Renault Motoren gedacht. Wahrscheinlich wegen einem dort verbauten Partikelfilter, der besonders schlecht Sulfatasche verträgt. Hat sich aber nicht durchgesetzt, kein anderer Hersteller ist auf die Spezifikation aufgesprungen. Also wer nicht genau diesen Motor fährt, ist mit dem stärker additivierten C3 (oder VW 507 00 oder MB 229.51/52 oder Longlife-04...) besser beraten.

Warum siehst Du keine Vorteile bzw. geringeren Verschleißschutz?
Wenn man nur die ACEA Norm betrachtet, sehe ich klare Vorteile in C4. Den die einzigen Unterschiede zu C3 sind alle positiv:
- weniger Schwefel
- weniger Phosphor
- weniger Sulfat Asche
- geringerer Noack von max. 11 (C3 max. 13)

Was die Ölhersteller daraus machen und wie die Automobilhersteller dann ihre Motoren bzw. Freigaben designen steht ja leider auf einen anderen Blatt

Auch wenn das hier schon bissel her ist.
mein motor ist c4 betroffen, fahre aber c3 öle. habe noch keine nachteile gehabt.

Kollege ist jetzt ca 90tkm mit C3 Öl gefahren.
Bis dahin ohne Probleme.
Fahrzeug wurde mit 145tkm aber letzten Monat verkauft. Hätte gerne gewusst ob der DPF auch die 250tkm gemacht hätte

Ich habe in unseren älteren mitsubishi von 1996 auch schon acea C3 öle gefahren vom baumarkt ca 60tkm und läuft auch noch ohne probleme momentan knapp 300tkm

ich fahre c3 öle seit ca 110tkm.

Der Grund ist ja, weniger Anorganische Rückstände (Asche) durch Ölverbrauch zu verursachen. Dem gegenüber steht eine niedrigere TBN. Möglich wird das durch bessere Kraftstoffe (schwefelarm) was erheblich weniger Säure erzeugt. Und durch Motoren, die nicht auf hochdosierte Verschleißschutz Additive angewiesen sind (ZDDP als Schutz für bestimmte Ventiltriebe).

Bei geringem Ölverbrauch ist das nicht so kritisch. Dennoch gehen moderne Formulierungen wegen Abgasnachbehandlung und Direkteinspritzung mindestens in die Richtung Mid SAPS, was an sich auch Sinn ergibt.

Was mich etwas verwundert hat das Mannol im C4 auch MB Freigaben hat ...229.51 den Klassiker zB.

Mannol Energy Formula C4

• ACEA C4
  
• MB 226.51/229.31/229.51
  
• RENAULT RN 0720
  
• SUZUKI
  
• NISSAN KE900-90043/KE900-90043
  

MB-Freigabe 229.51 = Freigabe
MB 229.51 = keine Freigabe