Frischölanalyse: Millers Oils CFS 10W-50 NT+
Datenblatt: http://www.millersoils.co.uk/source/datashe…S-10w50-NT+.pdf
Frischölanalyse: Millers Oils CFS 10W-50 NT+
Datenblatt: http://www.millersoils.co.uk/source/datashe…S-10w50-NT+.pdf
Mit der Aussage "A performance alternative where the manufacturer specifies a 10w40" hat Millers es auf den Punkt getroffen, nur knapp über dem SAE40 Maximum.
Das doppelte an Moly was ein *** und *** mitbringt, das erklärt wohl die Farbe. Dazu der Phosphor und Schwefelwert, man könnte man meinen das wäre ein Getriebeöl
Wer probiert das in einem DPF/OPF Auto mit hohem Ölverbrauch? Freiwillige vor
Gruß
Karsten
ModEDIT-Tequila: Fremdhersteller entfernt, da konkurierend eingebracht.
Typisch Racing-Öl, das enthält MoDTP bzw. Molyvan L = Mo, P und S ;> Hinterlässt relativ viel Ablagerungen (TEOST). Daher würde ich nicht so lange drinnen lassen. Außerdem sieht man auch viel Ester.
Und beachtet noch Wolfram 365.
Quasi volle Hütte.
Ein Wochenende auf der Nordschleife und....
Nee, poziom1989, bisschen länger hält das Öl schon durch.
Für den alltäglichen Straßengebrauch erachte ich es aber auch als suboptimal.
Doch für ein Track-Spielzeug top geeignet. Sollte eine Saison gut mitmachen.
Man sollte auch beachten, dass TAN höher sein wird. Außerdem je mehr ZnDDP desto schneller altert das Öl, aber es dient zusätzlich als Antioxidans.
Schwefel deutet auf Anteil des mineralischen Grundöles hin...
Selbst ZnDDP enthält ca. 0,2 % des Schwefels. Und dazu das Molyvan L: Sulfur Content 11.0-13.8%.
FL_430 hast Du noch die ASC-Datei parat?
Wenn nicht, frage diese bitte noch bei OelCheck an.
Kannst Du dann zur Auswertung an die Mail aus dem Impressum senden.
Bin dieses Öl in der 5W40 Version bereits im Alltag gefahren. Ich kann nichts negatives berichten, nur meine Empfehlung ist es das Öl im kurzen Intervall und eher nur im Motorsportbereich zu fahren. Das Augenmerk liegt ganz klar auf Performance, was auch erfüllt wird.
Werde die ASC-Datei von Ölcheck erbitten und sende diese per Mail.
Das Öl wird mindestens zweimal pro Saison gewechselt, somit denke ich, dass das schon passt.
Anyway, es wird bei jedem Wechsel Analysen geben, und diese stelle ich selbstverständlich hier ein.
Die Erste kommt nach dem Einfahren vor der Prüfstandsabstimmung irgendwann im April.
Das ist auf jeden Fall eine kostenintensive Sache mit dem Miller's Nanodrive.
Alternativ kannst du dich nur bei anderen Racing Schmierstoffen umsehen.
Servus zusammen,
ein kurzes Update zu dem Öl im Einsatz nach der Prüfstandsabstimmung, allerdings noch ohne Trackeinsatz: Hohe Spitzenleistung, großes Drehmoment und extrem gut fahrbarer Verlauf, poste gerne das Protokoll separat; kein Ölverbrauch, GÖA in progress - das war das Gute, ABER:
Extrem niedriger Öldruck im Leerlauf bei warmen Motor - bis 60 Grad C Öltemperatur 5 bar, dann exponentiell fallend, 80 Grad ca. 1,5 bar, 90 Grad 0,8 bar, 100 Grad 0,4 bar - ich möchte nicht wissen, wo der bei 130 Grad steht...
Unter Last keine Probleme, bei 100 Grad ab ca. 4500 RPM voller Öldruck (Indikator max 5 bar).
Fehler am Geber/Indikator schließe ich aus, da die Werte plausibel sind. Dennoch muss das Drucksystem vor einem Trackeinsatz separat überprüft werden und/oder auf ein anderes Öl umgestiegen werden.
Gruß M
Wir müssten dann jetzt wissen, welche Heißviskosität das Öl noch hat.
Persönlich denke ich nicht an einen stärkeren Viskositätsabbau, eher an Unstimmigkeiten der Mechanik.
Kommt nächste Woche - kann mir aber ebenfalls nicht vorstellen, dass die Viskosität bei knappen 1000 Kilometer Laufleistung, und das noch ohne Leistungsabruf, abgebaut hat.
GÖA ist vom Einlauf vor der Prüfstandsabstimmung, Drucksymptome waren aber die Gleichen.
...hier die versprochene Gebrauchtölanalyse: Millers Oils CFS 10W-50 NT - Porsche 997 GT3 - 800Km
Welche Art von Nanopartikel enthält das Öl eigentlich? Sieht ja klar und durchsichtig aus, falls Nanopartikel enthalten sein sollten, wäre es ja entweder hell-trüb (BNh) oder dunkel- bis schwarz-trüb (MoS2, Ws2). Auch sollte sich nach längerer Standzeit im Gefäß ein entsprechender Bodenbelag bilden.