150.000 Intervalllänge sind schon eine Hausnummer
Das hängt aber von den Betriebsbedingungen und Motoren ab, also da muss der Motor schon für ausgelegt sein. In einem "normalen" Motor macht das Öl auch normale Intervalle.
Die LKWs haben ja Ölvolumen von 35L oder so. Dennoch sollte auch das jährlich getauscht werden, das wird bei denen also auch nicht "alt"
Ich habe das Rektol deswegen ausgewählt, weil es hinsichtlich seiner Additivierung in Anbetracht der LKW-Empfehlung für "bis zu 150kkm" mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ein erhöhtes Maß an für die Sauberkeit erhaltenden Additiven bietet. Im Umkehrschluß reinigt es den Motor, ohne daß ich zu Spezialchemie greifen muß. Ich bleibe jetzt dabei und versorge Euch natürlich mit Anschlußanalysen 
Die langen Wartungintervalle sind für LKW im Steckenbetrieb gemacht. Ein Löschfahrzeug oder Baustellenwagen kann durchaus Intervalle von weniger als 5000 km bekommen, da halt ein jährlicher Wechsel soweit mir bekannt eigentlich immer Vorgabe ist.
Viele Gütertransporte gehen aber nunmal anders und die Wagen rollen oft 24/7 in mehreren Schichten. Auf der Strecke dann mit mehr Ruhepausen, aber halt auch höherer Geschwindigkeit ergo mehr Kilometer. Wenn der dann alle 30 tkm zum Ölwechsel muss wäre das wirtschaftlich ne Katastrophe. Also werden die Motoren so ausgelegt, dass das nicht nötig ist. Die Rußeindickung schadet den Motoren in der Regel nicht so sehr und die Systeme um die Abgasnachbehandlung sind auch anders. Somit gibt es normalerweise keine Verdünnung durch Diesel in dem Maß, wie beim PKW. Somit schaffen die Fahrzeuge einen guten Wirkungsgrad i.V.m. guter Lebensdauer und niedrigen Kosten.
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hornet wie relevant das für den PKW ist, da können wir bestimmt ganze Threads drüber zuende diskutieren. Ich freue mich auf die Analysen! Schön, hier so viele Daten zu sehen. Danke dafür!
OT: Was meint ihr, wie froh ich darüber bin, dass die langen Intervalle funktionieren und es nicht immer und überall Vollsynthetik bedarf.
Bei den Ölvolumina - so sehr ich sie schätze - würde mich das ziemlich schnell und unweigerlich in den finanziellen Ruin treiben.
Um das thematisch für mich hier abzuschließen: hornet in meinen Augen eine hervorragende Ölwahl 
Wahrscheinlich gibt es nur begrenzt geeignetere Kandidaten. Ich rechne es Rektol auch hoch an, noch den Weg übers Calcium zu gehen und hoffe auf keine Änderung der Formulierung. Manche kritisieren LKW-Öle in PKW oder schließen sie pauschal aus - in meinen Augen zu unrecht. Seitdem LSPI der Hauptpunkt auf der Agenda ist, macht es als Dieselfahrer durchaus Sinn, sein Blickfeld zu weiten.
Bei der Formulierung mit wenig Ca geht es bei LKW-Ölen nicht so sehr um LSPI (logischerweise), sondern um Mg als TBN-Booster. Die hohe BN zu ermöglichen ist da soweit ich weiß der Haupt-Beweggrund.
weil es hinsichtlich seiner Additivierung in Anbetracht der LKW-Empfehlung für "bis zu 150kkm" mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ein erhöhtes Maß an für die Sauberkeit erhaltenden Additiven bietet.
So pauschalisieren würde ich das dennoch nicht. Ich fahre in meinem alten Diesel (4Liter, 4Zylinder, 85PS) ein mineralsiches Öl mit der MB 228.3 Freigabe. Das soll lt. Hersteller für 85tkm gut sein. Mercedes sagt (je nach Quelle und EInsatz) man sollte das nach 10tkm/200BH tauschen. Im Langstreckenverkehr darfs auch bissi länger sein.
Ich denke das ist ein gutes Öl aber nichts weltbewegendes, also einmal im Jahr neu (davon abgesehen, dass ich 1L/1000km nachkippen muss und nach 10000km die 8Liter Motor schon ersetzt habe)
Der "Witz" ist aber oftmals, dass diese eher einfacheren Öle eine hohe TBN haben, die schon brauchbar ist, wenn man hier "schlechten" (schwefelhaltigen) Diesel tankt und verfeuert. Die neuen LKW-Motoren sind auch in Südamerika nicht dafür freigegeben, die müssen schwefelarm tanken.
Die neuen, "besseren" le haben also nicht mehr die Notwendigkeit für eine so hohe TBN, die müssen die sauren Rückstände nicht mehr so gut puffern können.
Kommt also drauf an, wo dein Land Rover läuft. Bleibt er in Europa, dann ist es eher egal, andernfalls schauen, was es so gibt.
Ich finde gar kein Datenblatt zu dem Rektol Mega Truck 10W-40 im Internet. Eines von einem Rektol Mega Truck 10W-40 LA finde ich. Welches Öl genau wurde denn verwendet?
Ich habe das Datenblatt doch noch gefunden: Es ein klassisches Full Saps LKW-Öl.
Neu ist die Visko bei 14 und bei nach 10 TKM bei 13,2.
Zum Grundöl steht nichts im Datenblatt drin. Ich vermute Mineralanteil wird drin sein und auch günstigstes HC Öl.
Das Mega Truck hat hier gut performed wie ich finde. Im 20l Kanister auch wirklich preisgünstig. Mehr braucht dieser Motor nicht.
