Aral High Tronic 5W-40 - W212 E300 BlueTec OM642 - 4.700 km

Das ist relativ viel Fe für die kurze Laufleistung. Auch den Kraftstoffeintrag finde ich etwas hoch für unter 4000 km, aber das ist jetzt nicht wirklich problematisch. Da müsste man sehen, wie das bei einem längeren Intervall aussieht.

Das Fe kann ganz unterschiedliche Quellen haben, am Aral Hightronic liegt das aber nicht, soviel kann ich Dir mit Sicherheit sagen. Vielleicht schleift die Steuerkette, vielleicht ist Korrosion in dem Motor, vielleicht hat er einen Kolbenkipper... muss man eben prüfen. Ich würd glaube mit Prüfen der Steuerzeiten und einer Endoskopie anfangen. Das dauert nicht ewig und man ist schon mal schlauer.

Das Öl zu wechseln löst ja das Problem nicht, also hier ein kürzeres Intervall wäre Käse. Es lässt sich auch nicht vorhersagen, was mit dem Motor ist und ob du einen neuen brauchst. Vermutlich nicht, vieles kann man ja reparieren (Steuerketten, Gleitschienen usw.). Du müsstest es halt prüfen bzw. prüfen lassen.

In Panik würde ich noch nicht geraten wegen dem Eisenanteil. Zudem weißt du ja nicht wie es zuvor war.

Das einzige was mir einfällt wäre: Öl wechseln und dann eine weitere GÖA nach ca. 4.000 km. Dann siehst du einen Trend. Wird Eisen höher = nicht gut. Wird das geringer, dann supi und passt so.

Wenn das gleich bleibt, dann ist das wiederum nicht optimal.

Hat der nicht noch eine dicke Duplexkette? Perfekt sieht sicher anders aus, würde mir aber keine großen Sorgen machen.

Ich halte Panik für übertrieben, ich find aber auch einen Ölwechsel mit weiterer Analyse nicht sinnvoll. Warum dafür das Öl wechseln? Das Öl ist noch in sehr gutem Zustand. Wenn vor kurzem etwas am Motor überholt wurde (Nockenwellen, Ventile, …) dann könnte das Einfahrverschleiß sein. Da wäre ein Wechsel sinnvoll. Aber ohne so einen Hintergrund kann man das Öl auch genauso weiter fahren und in 4 tkm noch eine Analyse machen. Dann können wir Schaum, wie sich Fe verändert. Zudem sehen wir einen Trend hinsichtlich Kraftstoffeintrag.

für einen Lagerschaden fehlen aber andere Verschleißmetalle

Eisen ist halt wirklich eher ein Thema der Kette bzw Kolben-Zylinder

Guter Punkt, die Nockenwelle-Idee ist damit irgendwie auch Blödsinn.

Zitat von AndiG

Kolben-Zylinder

ja, ich hab da so an einen Kolbenkipper gedacht. Müsste man ermitteln, würde man per Endoskopie womöglich sehen.

Hinweis an der Stelle zur Beruhigung, für den Fall, dass sich das bewahrheiten sollte: Ich kenne Motoren mit Kolbenkipper, die seit über 50 tkm ohne Probleme laufen und man das so ohne weiteres gar nicht merken würde. VW hat da eine ganze Motorenbaureihe, die dafür bekannt ist und auch bei Mercedes hab ich davon schon gehört, wenn auch in einem anderen Motor. Höherviskoses Öl, vielleicht ein Additiv und dann weiterfahren. Ist kein direktes Todesurteil für den Motor.

Zitat von DinoMaus

Nockenwelle-Idee

nunja, wenn da was gemacht wurde, sind wir ja ggf. beim Thema "Kettenrad"....

in der Beratung habe ich daher konkret nach der Historie gefragt, weil das hilft sowohl bei der GÖA-Beurteilung, vor allem aber auch bei der Empfehlung für die Zukunft

Ich würde beim Einfachsten Gedanken beginnen und das ist, mal den Motor sauber zu machen …. mit mind. einer Spülung kurz zu fahren.

Ich gehe erstmal von ALTLASTEN aus.
20‘km Intervalle beim Diesel, wenn es kein Langstrecken Fahrzeug ist, sind brutal. Da muss gar nix kaputt sein.

EddyF. verstehe den Gedanken, aber auch das würden wir bei einer weiteren Analyse sehen, da wir ja dann einen Trend sehen und erkennen, was neu dazu kommt. Spülen ist aber grundsätzlich gut.

Mich beeindrucken die gemessenen Additivkonzentrationen des Labors.

Habe ich überlesen, welches Öl vorher eingefüllt war? Das org. MB 229.51 aus der Werkstatt bei 140.000 km ?

Da das Öl jetzt nicht gewechselt wurde, hast du noch die Möglichkeit den Ölfilter zu inspizieren, richtig?

Im nächsten Intervall würde ich aus Neugierde zudem noch über eine magnetische Ablassschraube nachdenken.

Zitat von Jabba

Mich beeindrucken die gemessenen Additivkonzentrationen des Labors.

Oiltest

hatten wir ja schon mal das Thema!

Das ist gut zu wissen Ich beobachte auch eher das Labor kritisch, aber nun gut.

Ich bin nur etwas zu blöd, die Historie zu verstehen.
Bei 140.000 ist org. MB Öl beim Service fürs Scheckheft reingekommen, ja?
Der Wagen hat nun 147.000 km und das analysierte Öl hier fast 4000 km.
Was war von 140 tkm bis 143 tkm ?

Wie gesagt, zwecks Verschleiß ist es unabdingbar parallel zu der Analyse den Ölfilter zu untersuchen.

Okay, danke fürs Richtigstellen Vielleicht passt du es noch im Threadtitel an.

Dann hast du nach Kauf durch Absaugen fünf Liter von insgesamt 8 Litern Ölvolumen getauscht, korrekt?

Und dieses war dann eben nicht 3000 km eingefüllt, sondern knapp 5000 km.

Im Anblick der Historie relativiert es das "schlechte" Ergebnis für mich ein Stück weit.

Die in meinen Augen sinnvollen Folgeschritte hab ich bereits genannt.