BMW 0W-20 (Werksbefüllung) - BMW X3 M40i 2023 - 8.880 km

430iGC

Ich kenne 2 Geschichten von den anderen Deutschen-Premium Autohersteller „Fachwerkstätten“ :

Einmal war es ein 80j Opa der seinen Audi alle 2Jahre mit nur 3-4000km zum Ölwechsel brachte : da wurde „der Umwelt zu liebe“ jeder 2.Wechsel nur aufgeschrieben und verrechnet…

Bei dem G500 würde nach einem Motorschaden nach 100‘000km ein öl ausgelassen das bestimmt 50‘000km hatte und der Ölfilter war von der Charge auch viel älter so das fast 2x die LongLife Intervalle drauf war: wie die Geschichte ausgegangen ist ; habe ich leichet nicht erfahren…

Aber selbst mit den 2000km wären 70-80mg/kg schon viel .

Welchen Einfluss hat die Entnahme der Probe ?

(Es wird ja vom „Mittelstrahl“ gesprochen).

Ist eine Verunreinigung im Labor möglich?

————

Das 0w20 hat ja einen HTHS von 2.6 : jedes LL04 ist da besser .

Fresh_Thing

Zitat von Jabba

Thema Kalium musste ich mich selbst auf die Suche begeben und habe dieses komische Benzinadditiv entdeckt, dessen Verwendung ich nicht ganz nachvollziehen kann. Jedenfalls kommt es davon.

Kalium ist Bestandteil von 0W-20

EDIT: glaub es war Natrium,welches Bestandteil von einigen 0W-20 Ölen war.

@430iGC

auch wenn die Werkstatt das Öl beim letzten Wechsel nicht gewächselt hätte, wäre Eisen nicht so hoch wie jetzt in diesem Fall.

Der Wagen hat gerademal 10.000km gelaufen

Likin Jack

Für Garantie auf jeden Fall die (korrekte) Freigabe vom Öl und das Öl selbst auf die Rechnung schreiben lassen. Ansonsten ist da nichts zu machen

Jabba

Fresh_Thing ja was du meinst ist Natrium. Aber hast du ja selbst schon editiert. Wie gesagt, das Kalium kommt von seinem Oktanbooster.

Likin Jack

Zitat von ArminAtz

ich habe eine HJS 300 Zellen Downpipe und der OPF wurde gerade entfernt (durch Ersatzrohr, nicht leer geräumt), sprich ich bin an keine Herstellergarantie gebunden.

Likin Jack

Jabba

Zitat von cell

Sorry ArminAtz aber muss du bei einem so neuem Wagen nicht auf die Freigabe achten?
Gibt es von dir eine Ölberatung?

Zitat von ArminAtz

cell Bin mit dem Inhanber des Autohauses befreundet und habe die Ölwahl abgeklärt.

ArminAtz

Jabba Das Additiv (Millers Oil CVL Turbo) habe ich nur aus einem Grund verwendet: Ein Bekannter hat es mir empfohlen, da es "gut für den Motor" sein soll. Da ich "nur das Beste" für den Motor wollte, habe ich dies regelmäßig beigefügt, was im Nachhinein sich wohl als Fehler entpuppt hat. Ich lasse es ab sofort weg. Das war der einzige Grund. Ich bin erst im Zuge der Ölwechsel auf dieses tolle Forum gestoßen und habe mich intensiver damit beschäftigt.

Der extrem hohe Eisenwert ist insofern für mich nicht verständlich, da ich den Wagen auch sorgsam eingefahren bin. Klar hab ich nach 2000km mal richtig durchgedrückt. Aber ich fahre den Wagen wirklich immer warm und bin jetzt kein "Dauer Vollgas Typ". Ich wohne in Österreich, sprich meine Vollgas Passagen beschränken sich auf wenige Sekunden.

Das Ganze macht mich insofern auch wirklich fertig, da ich mit meinen Modifikationen (Downpipe und OPF für weniger Abgasgegendruck) den Motor und Turboladern etwas gutes tun wollte. Ich habe eigentlich vor, den Wagen lange zu fahren. Sprich kein Leasing um nach 3 Jahren wieder zurück zu geben.

cell

Kalium und auch Ferrocene !

SICHERHEITSDATENBLATT

CVL-TURBO

Seite: 3

KALIUM-1,2-BIS(2-ETHYLHEXYLOXYCARBONYL)-ETHANESULFONAT

231-308-5 7491-09-0 - Hautreizung. 2: H315; Augenstörung. 1: H318 1-10%

NAPHTHALIN

202-049-5 91-20-3 - Krebserzeugend 2: H351; Akutes Tox. 4: H302;

Aquatisch Chronisch 1: H410; Akut Aquatisch

1: H400

<1%

FERROCENE - REACH-Registriernummer(n): 01-2119978280-34-XXXX

203-039-3 102-54-5 - Flammsol. 1: H228; Akute Tox. 4:

H302+332; Repr. 1B: H360FD; STOT

RE 2: H373; Aquatic Chronic 1: H410;

Akut aquatisch 1: H400

<1%

1,2,4-TRIMETHYLBENZOL

202-436-9 95-63-6 - Flam. Liq. 3: H226; Akute Tox. 4: H332;

Augenreizung 2: H319; STOT SE 3: H335;

Hautreizung 2: H315; Aquatic Chronic 2:

H411

<1%

1,3,5-TRIMETHYLBENZOL )MESITYLEN)

203-604-4 108-67-8 - Flam. Liq. 3: H226; Asp. Tox. 1: H304;

Skin Irrit. 2: H315; Eye Irrit. 2: H319;

STOT SE 3: H335; Aquatic Chronic 2:

H411

<1%

ArminAtz

Denkst du, dass durch den Kraftstoffeintrag ins Öl auch der Eisenwert durch das Additiv beeinflusst werden hat können?

maggiPhantom

Ich würde meinen dafür ist die Konzentration zu gering...

Ich fasse mal zusammen:

Falls wirklich bei 2000km ein Ölwechsel gemacht wurde ist der aktuelle Verschleiß viel zu hoch. Selbst wenn es noch was Werksöl wäre, wäre es trotzdem zu hoch.

Bezüglich deiner Modifikationen und der Ölwahl (Öl ohne Freigabe in der Garantiezeit)... das würde ich dringendst überdenken... im schlimmsten Fall stehst du wirklich mit einem Motorschaden da und BMW weigert sich irgendwas zu Zahlen, weil die sagen -> Tja, Öl ohne Freigabe und Abgasanlage manipuliert. Das hat den Schaden ausgelöst...

cell

ArminAtz Ferrocene beeinflusst zwar etwas FE-Werte , aber nicht in diesen Maßen.

ArminAtz

Bzgl. der Modifikationen werd ich mich mit meinem Händler zusammen setzten und beraten, wie es im Extremfall wäre. Er weiß über alles Bescheid.

Das ganze Spekulieren bringt jetzt im Prinzip eh nichts. Ich muss jetzt mal die Ölwechsel (Ölwahl überdenke ich eventuell nach Gespräch mit Händler) und weitere Analyse durchführen.

Additiv lasse ich ab sofort weg und dann schauen wir, wie sich die Werte verändern.

Der Motor klingt absolut fein, ruhig und dreht seidenweich hoch. Aber vermutlich kann mans anhand der Laufkultur sowieso nicht erkennen.

Ich bedanke mich auf jedenfall vielmals für den Imput hier, auch wenns mich momentan ziemlich frustriert.

maggiPhantom

OT:

Zitat von Jabba

Und wenn dann wäre der Motor total grottig eingefahren worden und nach dem ersten Ölwechsel direkt stark belastet.

Hmmm hieß es nicht, man soll Motoren relativ zügig einfahren, Thema 3. Körper usw. und nicht zu zimperlich am Anfang sein?

oilbuyer

Thema

Motor einfahren - eine Frage des Öls?

Ich beschäftige mich aktuell mit dem Thema Motor einfahren und hier ist die Öl wahl ja nicht grade unwichtig.
jemand damit schon erfahrungen gemacht?

Es gibt wohl drei Metoden was das öl angeht.
1. einfaches Mineral öl, Grund: die komponenden wie Kolbenringe, Nocken etc, können sich damit passend einschleifen (erhöhter und gewollter Verschleiß)
2. einfach das öl fahren das man weiterhin fahren will, also was hochwertiges wie Redline, Amsoil etc.....
3. einfahröl meist Mineral mit viel ZDDP etc…

Speedjoker

15. Dezember 2016 um 20:53

cell

ArminAtz bitte halte uns auf dem laufenden

Jabba

maggiPhantom das wollte ich damit indirekt zum Ausdruck bringen.

Man kann einen Motor auf unterschiedliche Arten "grottig" einfahren. Hier ging es mir eher um "anfangs übertrieben stark geschont, dann Volllast".

ArminAtz

Bin Ihn wirklich ausgewogen eingefahren. Sprich Drehzahl sukzessiv mit den Kilometern gesteigert und auch eine gewisse Varianz drinnen. Also nicht immer monoton mit 2000 Umdrehungen dahingeeiert. Ich hab mich beim Einfahren genauso vorher schlau gemacht bzw. eingelesen.

Eh "lustig" Hatte einen X3 F25 30d (auch Neuwagen) und habe bei dem immer nur die Werksölwechselintervalle eingehalten und bin den Wagen bis 250k km gefahren ohne das geringste Problem. Hab mir damals noch keine Gedanken gemacht.

Jetzt mach ich mir gedanken und hab Angst dass mir die Hütte gleich um die Ohren fliegt 🤣