Motul 300V Competition 10W-40 + 15W-50 - BMW E46 325i (M54B25) - 5.781 Km

Hallo zusammen,

hier die Zweite Analyse aus meinem BMW. Zur ersten geht's hier: Penrite Racing 15W-50 - BMW E46 325i (M54B25) - 6.074 Km. Dazwischen wurden einmal 5l vom Penrite abgesaugt, mit Kroon-Oil Polytech und Oilem LL Cleaner aufgefüllt und gespült. Danach kam das Motul am 3.5.2022 rein und ist noch drin. Bis zur Probenentnahme hat waren das nur 107 Betriebsstunden. Ölberatung ist in der Signatur.

In der Mischung kamen 5l vom neuen 300V 10W-40 (schwarzer Kanister) und 2l vom alten 15W-50 (silberner Kanister) zum Einsatz. Aufgefüllt wurden geschätzt ca. 500ml - etwas ungenau, da die Motul Kanister keine Skala haben und ich direkt eingefüllt habe. Wenn ich damit die Mischvisko vom Frischöl berechne (5 + 2,5l) komme ich auf eine KV100 von 15,2. Die in der GÖA liegt darüber - entweder wurde mehr 15W-50 nachgefüllt oder die Chargen streuen nach oben.

Das Fahrprofil hat sich etwas geändert. In der alten Probe wurde der BMW noch als Alltagsfahrzeug verwendet und hat mehr Kurzstrecken, aber auch entspannte Pendelfahrten gesehen. Das Motul musste mehr heiße Fahrten durch den Schwarzwald und längere Standzeiten einstecken. Die Durchschnittsgeschwindigkeit war trotzdem tiefer, da auch weniger Autobahn gefahren wurde.

Erstmal die Analyse:

Die Verschleißwerte sind etwas schlechter, aber immer noch gut. Der höhere Kraftstoffanteil wundert mich ehrlich gesagt etwas. Vermutlich gehe ich für die nächste Füllung in der Visko wieder etwas höher, auch wenn der Motor mit dem Motul etwas freier gedreht hat. Ein 5W-40 kommt mir jedenfalls vor allem als Saison- und Spaßfahrzeug nicht mehr in den Motor .

Weiterhin unklar ist immer noch das Wolfram und Antimon von der 1. Analyse. Ich hatte noch nicht mal AR9200 im Keller und die Öle aus meiner Historie haben das auch alle nicht drin...

Ich werde auf eine Saisonzulassung 3-11 wechseln und die Sommerräder drauf lassen. Also maximal mal nen Kaltstart bis 0°C bei Sonnenschein und trockenen Straßen. Da ich aber vermutlich nicht mal 5tkm pro Saison schaffen werde, sind mir die ganzen Racing 15W-50er etwas teuer geworden. Aktuell steht noch ein SHU-Mix im Keller und ich schiele auf das HVE 10W-50.

Ja, das Penrite war schon ein feines Schlückchen. Ist mir aber inzwischen auch echt zu teuer geworden und ich habe es damals nur aus der alten Charge günstig bekommen. Ich werde noch ein paar Öle und Mischungen probieren. Mal schauen was sich noch so tut.

Zitat von Manne

Hast Du Effekte durch den Oilem LL Cleaner gesehen, bzw. warum hast Du den verwendet?

Schwierig zu sagen. Ich habe keinen vorher-/nachher- Vergleich ohne Ventildeckel gemacht und konnte lediglich den Ölfilter inspizieren. Da waren bisher immer braune Brösel/Ablagerungen drin und beim LL Cleaner nicht bedeutend mehr als bei den esterhaltigen Ölen. Aber ich erwarte von der Formulierung vom LL Cleaner auch, dass er die gelösten Verschmutzungen in Schwebe hält und diese mit dem Altöl verschwinden und nicht zwingend im Filter zu finden sind. Der Wagen hat ja auch vorher schonmal zwei Liqui Moly Spülungen erhalten.

Ich habe ihn verwendet um den Motor noch sauberer zu bekommen (Verlackungen) und evtl. den Ölverbrauch zu reduzieren. Letzteres hat er bei mir nicht nachweisbar geschafft. Zu den Verlackungen kann ich nichts sagen, da ich den Motor nicht nochmal offen hatte.

maggiPhantom: Das Fuchs ist tatsächlich ein tolles Öl! Ich bin da aber etwas vorsichtig, da ein User damit Dichtigkeitsprobleme im alten BMW Motor bekommen hat.