Motul 8100 Power 5W-30 - Audi A4 B9 2.0 TFSI - 8.000Km

Ich finde auch seltsam, dass nach der langen Zeit immer noch „so viel“ Verschleiß drin ist… kann da wer mehr zu sagen?

Sind die Geräusche denn mit dem neuem Zylinderkopf weg oder hat er nach wie vor ein Klappern? Weißt du was alles neu gekommen ist?

Kamen die NW-Steller neu? Öldruck mal geprüft?

An den Öldruck hab ich eben auch gleich gedacht, das hatten wir mal bei einem der hat geradeso noch den untersten Solldruck geschafft im Leerlauf, mit einer neuen Ölpumpe war wieder alles in Ordnung und die Geräusche waren weg.

Der Motor läuft noch heute ohne Geräusche oder Auffälligkeiten.

Aber der Öldruck wurde sicherlich geprüft im Rahmen der Reparatur bei dir..

Weiß nicht, obs per VCDS prüfbar ist. Ich weiß, dass die Ölpumpe zwei "Stufen" hat, je nach Motordrehzahl. Vermutlich gibts nur Stufe 1 und 2, Druck wird aber mechanisch eingeregelt und dazu gibts nur einen Öldruckschalter wenn der Öldruck mal komplett fehlen sollte.

Ausgeschlagene NW-Steller hab ich schon gesehen bei den Motoren, dann klappern die Köpfe auch. Aber da kommt der Verschleiß / die Werte der GÖA nicht her. Geil find ich die GÖA für diesen Motor nämlich nicht. Klar, nicht kritisch... aber dem ÖW-Intervall und der Ölwahl müsste die GÖA überall 1-stellig ausfallen.

Hast du das klappern nur im Kaltstart? Bei dem von mir beschriebenem Fall war es nur bei Betriebstemperatur.

Sonst fällt mir nur das Rückschlagventil im Zylinderkopf ein, das werden sie ja hoffentlich erneuert haben...👀

Es gibt meines Wissens zwei Öldruckschalter einen für die niedrige Stufe und einen für die hohe Druckstufe (zumindest bei der Gen2 war das meine ich so). Aber ob da mittlerweile der Öldruck über einen Sensor überwacht wird weiß ich gerade nicht. Müsste mal an das SSP zum Gen3 kommen...

Ich finde die Werte gar nicht schlecht. Traurig mit dem Kopf, aber das ist 100%tig der absinkende Öldruck im Leerlauf. Da liegen teilweise nicht einmal mehr 1bar an. Gerne melden sich dann auch die Nockwellenversteller, weil einfach nicht ausreichend Öl ankommt.

Wenn keine Upgrade Ölpumpe reinkommt, dann kommt das Problem langfristig wieder. Die Firma MIK Motoren bietet eine modifizierte Pieburg Ölpumpe an. Die Übersetzung und das Innnenleben wurden angepasst um

den Öldruck im Leerlauf aufrechtzuerhalten. Details gibt es dazu bei Youtube. Scheint leider ein generelles Problem zu sein beim EA888 Gen. 3.

Oder man passt denn Öldruck einfach per Software an. Evtl ist er dann niedriger wie mit dem Kit, aber immernoch höher wie mit der aktiven Regelung.

Wäre die Pumpe elektrisch geregelt ja, ist das gute Stück aber nicht

Ich finde die Werte ziemlich gut, vor allem auch in Anbetracht der niedrigen Visko. Ich würde da mal was dickeres versuchen, etwa das 8100 5W-50.

Zitat von Schanny

Wäre die Pumpe elektrisch geregelt ja, ist das gute Stück aber nicht

Rechts Unterhalb vom Steuergehäusedeckel im oberen Teil der Ölwanne sitzt das Ventil für die Öldruckregelung bei den Motoren.

Johannes131 Danke für die Klarstellung, aber wenn man an diesem Punkt ist würde ich die 769 Euro ausgeben und die passende Pumpe einbauen.

Nach dem was ich gelesen habe, sollte man genau von dieser Schraube die Finger lassen. Alles andere wäre mir ein zu teures Experiment.

Schanny bei dem Ventil handelt es sich um ein vom Motorsteuergerät elektrisch angesteuertes Ventil was die Öldruckstufen regelt, also problemlos machbar ohne den Motor zu öffnen oder am Motor eine Schraube lösen zu müssen.

ich bin ehrlich, da wir von diesen Motoren selbst mit einfachsten Ölen einstellige Verschleißwerte kennen und regelmäßig in GÖA sehen, ist hier (noch immer) was im argen.

natürlich kann man davon ausgehen, dass von den Arbeiten am Motor noch immer Reste an "Verschleiß" kommen

was mich etwas stutzig macht: Eisen und Kupfer sind doch in Relation höher als Alu

daher gehe ich mit der Einschätzung, dass da was mit dem Öldruck nicht passt

edit: habe mal mit meinen alten Analysen verglichen: Kraftstoff ist auch recht "hoch"

Ich bin weit weg von dem Wissenstand eines Motorbauers, aber wenn ich einen EA888 (egal welche Generation) hätte, würde ich das Geld in die Hand nehmen und diese Upgradepumpe einbauen.

Die Schadensbilder bei diversen Motorbauern deuten immer auf nicht ausreichenden Öldruck hin. Gemerkt wird es erst, wenn man den Geldbeutel ganz weit aufmachen muss.

Fresh_Thing ich mach mir mal einen Reim darauf. Also kalter Motor = dickeres Öl. Dickeres Öl = schwerer zu pumpen. Das ganze mit einer einer Ölpumpe die eh schon nicht ausreichend Öldruck liefert beim Leerlauf.

Für mich ist das ehrlich gesagt eine klare Sache. Das Klackern werden deine Nochwellenversteller sein bedingt durch zu wenig Öl.