Ravenol DFE 0W-20 - Subaru Outback 2,5L - 5000 km

Joa, Eisen ist für mich tolerabel, aber Kupfer würde mir da eher sorgen machen.

Silizium ist auch etwas überhöht. Hast du viel Staub auf deinen Fahrwegen? Ansonsten Luftfilter mal tauschen, wenn noch nicht geschehen.

Oder ist alles noch Einfahrverschleiß. Kann ich mir aber nicht vorstellen bei dem häufigen Ölwechsel.

Schönes Fahrzeug… es handelt sich wohl um den Outback Typ BS oder?

Mach doch mal eine Ölberatung für deinen Subaru mit einem Foto aus dem Handbuch mit den Ölfreigaben auf.

Ich sehe da nichts negatives.

Hat der Motor eine Steuerkette?

Jap

Wäre interessant wie es mit 5w30 ausschaut.

Cu ist mir viel zu hoch. Ansonsten passen die Verschleißwerte. Ich persönlich würde auf eine höhere Visko gehen, nämlich 5W-30.

Kupfer könnte auch vom ölkühler kommen

Der motor schein generell hohe Kupferwerte zu haben in den Analysen

Used Oil Analysis (UOA) Reports for Gen 6 OB

Let's get this party started! Please post the following : Vehicle - Model year, engine, etc Miles on vehicle/engine Miles on oil change interval Motor oil…

www.subaruoutback.org

Die Analyse ist in Anbetracht der Bauart fantastisch. Erneut 0W20 und top Anslyse.

Optional:

Pack einfach mal bisschen Additiv hinzu wie Neoprotec für die Oxidationsstabilität und den Viscoerhalt.

Bisschen 9200V2 für das Ohr.

Ich sehe nun wirklich keinen Grund auf 5W30/0W30 zu gehen. Siehe die VMP Analyse wo vorher 0W20 drin war. Keinerlei Verbesserung!

Garantie bestimmt noch

Woran machst du das fest, dass du das Öl nicht noch ein weiteres halbes Jahr fahren hättest können? Gut, Cu irritiert, aber wenn das bei dem Motor so sein soll, dann ist auch gut. Ich fahre in meinem Japaner 0w-20 seit beginn und habe mir die Frage auch gestellt, ob ein dickeres Öl sinnvoll wäre - mach ich aber nicht, weil nach 60Tkm läuft der Motor immer noch prima. Ich würde an deiner Stelle bei diesem 0w-20 bleiben, zumal dein Motor wesentlich größer ist, und damit auch geringere interne Lasten sehen dürfte. Ein ordentliches 0w-20, wie das Ravenol, sollte von den Eigenschaften durchaus niedrige Verschleißwerte zeigen, und da kannst du ja mit 10 Eisen bei 5000km nicht klagen - das wird sicherlich noch weniger, sobald der Motor länger eingefahren ist.

Edit: O.k, ich sehe, die Basenumber ist wohl fürchterlich abgefallen. Damit war der Wechsel sicherlich begründet und hoher CU erklärbar. Damit würde ich mich dann auch nach einem anderen Öl umsehen, aber nicht unbedingt auf ein dickeres gehen wollen. So einen drastischen Abfall der BaseNumber hätte ich aber nicht erwartet nach 5000km.

Nein, du verstehst das schon richtig. Bei zu niedriger BN kann das Öl sauer werden (wenn man das so salopp ausdrücken darf) und dadurch Bundmetalle leicht auflösen.

Welches Öl ist ab Werk drin?

Es sieht ja so aus, als bräuchte der Motor ein Öl, welches die BN stabiler halten kann, oder schon von vornherein mit einer höheren TBN daherkommt. Ich hab mir einen kurzen Blick auf den obigen SubaruOutback.org link geworfen und die geringste BN (welche mir aufgefallen war) war dort 2.8, aber sonst durchaus welche, die normal waren, z.B zwischen 5 und 6. Ob das DFE jetzt das Probleme verschärfen kann, wäre vielleicht bei Ravenol zu erfahren. Ich kenne das ECS in meinem Saugrohreinspritzer, und dort ist es von der BN auch nach einem Jahr und 7000km noch bei knapp 7. So sollte es sein. Woher der viele - wahrscheinlich - Schwefelsäureeintrag kommt wäre eine Überlegung wert - Deutscher Diesel sollte doch nur noch minimal mit Schwefel belastet sein und dann kann es eigentlich nur noch das Brennverfahren des Motors sein, welches soviel Säure anfallen lässt. Manche modernen Öle habe ja bei der Frischölanalyse eine BN von ca. 10. Wäre eine Überlegung wert, auf ein solches zu wechseln.

Nur die TBN alleine sagt nichts aus wie hoch die säurekonzentration im öl ist. Für das gibt es die TAN und PH die können ein vollständigeres bild der säurekonzentration im öl geben.