Rowe Synth RS 5W-40 + Archoil 9200V2 - Honda Accord VIII (CU2) K24Z3 - 7.386 km

Anbei meine Analyse zur oben genannten Mischung. Kraftstoffgehalt hat das Labor recht. Sind mittlerweile (leider) viele Kurzstrecken im Intervall und daher auch 2,7% Kraftstoff und Wasser mit 0,10%

Antimon kommt wohl von Archoil 9200. Habe mehrere Analysen angesehen, welche das Additiv beigefügt hatten und dort waren ebenfalls kleinere Mengen Antimon zu sehen. Würde auch sonst nicht wissen woher, außer aus den Lagerschalen in Zusammenspiel mit Blei. Jedoch ist kein Blei als Verschleißmetall zu sehen. Wenn 2010 überhaupt noch bleihaltige Lagerschalen verbaut wurden, wovon ich der Umwelt zuliebe einfach Mal nicht ausgehe.

Alles in allem ist die Analyse dafür aber erstaunlich gut. Viskosität hat durch Kraftstoffeintrag enorm gelitten. Dafür konnten aber wohl die FM des Archoil 9200 V2 sehr gut entgegenwirken. Zumindest schiebe ich die guten Werte dem Additiv zu. Insbesondere der Verschleiß von Eisen um ca. 50% gesunken

Hätte ich ehrlich gesagt nicht erwartet so träge/ zäh wie der Motor im Winter angesprungen ist und brummig geklungen hat (vollsynthetisches Öl). Dazu auch gern Mal, wenn es eine Langstrecke/ Autobahn gab, Drehzahlen um 6.000-6.500, ab und zu bis 7.100.

Mein eigenes Urteil: Motor ist kerngesund. Er braucht nur etwas mehr Auslauf (und Drehzahl )

EddyF.

Kann alle möglichen Gründe haben. Viel Kurzstrecke und dadurch Mischreibung Kurbelwelle/ Lager, Pleuel/ Lager... Alles was eine Lagerung hat. Oder hohe Drehzahl und dann zwischenzeitlich Mischreibung.

Fahrprofil ist halt nicht gerade günstig und womöglich auch hths durch Kraftstoffeintrag eingebüßt. Wüsste aber auch ehrlich gesagt nicht was in dem Motor so alles verbaut ist und welche Materialien was sind. Japaner sind ja ein wenig anders gestrickt als unsere Europäer

Fresh_Thing

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Aber wie dröselst du das aus? 1,1 Liter Restmenge bei Wechsel und dann noch das Additiv

Wegen den Werten an Bor und ZDDP, welche höher sein sollten?

Ein SAE30 Öl wird in den nächsten Jahren nicht eingefüllt. Habe bereits für die nächsten 4,5, eher 5 Jahre, genug Öle zum wechseln da. Alles SAE40, da SAE40 im K24Z3, wie in den Analysen zu sehen, bisher gut funktioniert haben und zum Glück auch den Kraftstoffeintrag kompensieren können, ohne stark in Richtung SAE20 zu gehen. Auch ist SAE40 und ACEA A3/B3 offiziell von Honda freigegeben. Zum Thema Kolbenringe: Ölverbrauch hat der Motor nicht messbar (Alle Verbrennungsmotoren verbrennen Öl, daher wäre die Aussage kein Ölverbrauch falsch). Was den Kraftstoffeintrag angeht: Dieser ist in meinen Augen normal, wenn er 5, Tage die Woche nur 13 km hin und 17km zurück bekommt. Dazu regelmäßig von der Arbeit auf dem Rückweg nach Hause zum Supermarkt/ Bäcker 2km, 200m zur Waschanlage, danach 600m zum Tanken und im Anschluss ab und an noch 1km oder 2 zum nächsten Bürger- oder Dönerladen bzw. Pizzeria. Ständig Motor an und aus. Da kann dieser gar nicht auf Temperatur kommen und dementsprechend können sich die Materialien auch nicht ausdehnen oder ausreichend erhitzen um den Eintrag zu verhindern. Da hilft es auch nicht nur einmal im Monat über die Autobahn zu Brettern, wenn man es denn dann an dem jeweiligen Tag kann, um den Kraftstoff auszudampfen. Wobei da auch wieder das Thema hinzukommen kann: Hohe Drehzahl, VTEC und "fluten" an Kraftstoff. Denn ein Honda baut, auch dank VTEC, bis zum Drehzahlbegrenzer immer mehr Leistung auf. Und Kraft kommt nun Mal von Kraftstoff.

Was Schmutztragevermögen angeht, da weiß man, dass man nicht so viel darauf geben sollte. Gab ja auch schon öfter Diskussion um genau solche Werte. Wolfram wird beispielsweise ja auch als Verunreinigung erkannt, obwohl es Verschleißschutz ist. Die Oxidation hängt in den meisten Fällen mit dem vollsynthetischen Anteil des Öls zusammen und hat weniger mit Verunreinigungen zu tun.

Wenn du Silizium als Element ansprichst, so habe ich in dem Zeitraum den Luftfilter gewechselt. Könnte also vom Wechsel stammen. Natrium kann vom Wintereinsatz kommen, da Straßen hier ordentlich gestreut wurden. Kalium, wenn nicht aus AR9200, sicherlich auch vom Einsatz im Winter, da auch ein Salz. Genauso wie Sulfate und Nitrate aus Regenwasser oder Gischt stammen könnten.

Aber selbst, wenn man Wert darauf legt und den angegebenen Wert als Ausgangslage nimmt, so kann man auch annehmen, dass das Öl einfach gut geputzt hat und weitere Analysen abwarten muss, damit man eine passendere Aussage treffen kann

Nichts gegen deine Ausführungen. Jedoch kann man die angesprochenen Punkte auch aus einer anderen Perspektive sehen und am Ende weiß man aus dieser einen Analyse eben nicht was genau nun die Gründe für angezeigte Werte sind.

Auch macht es Spaß verschiedene Öle, in meinem Fall Marken und Additivierung bei SAE40, auszuprobieren um das beste herauszuholen. Insbesondere was Steuerkette angeht, hat Rowe und AR9200 aktuell auf jeden Fall die Nase vorn