Sagt mal, kann es sein, dass bei OelCheck eines der Messgeräte für die Verschleißmetalle defekt ist und falsche Werte liefert? 
Zu erst die Fake-PeakLife-Analyse mit Top-Werten.
Und hier wird bei Kupfer tatsächlich 0 angegeben: klick
Ich bekomme langsam Zweifel...
ModEDIT: Inhalt musste aus rechtlichen Gründen entfernt werden (Nutzungsbedingungen aktualisiert).
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Ich nehme an pur, oder?
Von Rowe würde ich mir ja noch ein RS 10W-40 mit etwas über 15 mm²/s @ 100°C und ein RS 10W-50 wünschen. 
5W-50 ist eigentlich obsolet.
Wer eine 50er Heißvisko benötigt, fährt ein Fahrzeug oder in einer Form, bei diesem/r die Ganzjahresnutzung des Öls oder aber der Winterbetrieb eh weg fällt.
Z.B. wäre das Motul Sport 5W-50 als 10W-50 noch eine Nummer sinngemäßer bzw. kompromissloser.
Das wäre eine richtig geile Auswahl:
Damit hätte man eine passende Bandbreite für die entsprechenden Nutzungsbedingungen. Voraussetzung wäre natürlich, dass die beiden 10W's ebenso PAO+Ester und gut additiviert sind.
Auf Freigaben und ACEA-Reglementierungen kann ich gerne verzichten, wenn das Endprodukt stimmt.
Dann bräuchte ich auch nicht mehr zu mischen... 
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Tja, zwischen Ravenol und Rowe ließe sich da echt streiten.
Wobei Du das RS 0W-40 nicht mit dem VST 5W-40 in eine Auswahl werfen solltest.
Da hieße es dann:
RS 0W-40 <-> SSL 0W-40
RS 5W-40 <-> VST 5W-40
Es gilt grundlegend als erstes die SAE-Klasse zu bestimmen, ob 0W/5W/10W und SAE20/30/40/50/60.
Die Öle können sich ja nicht über kreuz bewerten lassen, da allein die Basisöl-Unterschiede zu trennen sind.
Das haben wir im Forum aber schon ausgiebig festgestellt.
Allgemein zur Info war das auch der Grund, warum wir den "Mobil 1 New Life 0W40 vs Addinol Super Light 0540"-Thread geschlossen haben, was im dort letzten Beitrag dargelegt wurde.
Lassen wir uns überraschen, was Du zum RS 0W-40 in der Praxis sagst. 
Ehrlich gesagt steht bei mir auch entweder das Ravenol VST 5W40 oder das Rowe RS 0W40 zur Auswahl beim nächsten Wechsel (Golf 6 GTI).
Da weiß ich auch noch nicht so recht welches 
Wechsel 2x im Jahr, also könnte ich eins im sommer (Ravenol VST?) und eins im winter (Rowe RS?) einfüllen.
Von Rowe würde ich mir ja noch ein RS 10W-40 mit etwas über 15 mm²/s @ 100°C und ein RS 10W-50 wünschen.
5W-50 ist eigentlich obsolet.
Wer eine 50er Heißvisko benötigt, fährt ein Fahrzeug oder in einer Form, bei diesem/r die Ganzjahresnutzung des Öls oder aber der Winterbetrieb eh weg fällt.
Z.B. wäre das Motul Sport 5W-50 als 10W-50 noch eine Nummer sinngemäßer bzw. kompromissloser.Das wäre eine richtig geile Auswahl:
- Synth RS 0W-40 (existent)
- Synth RS 5W-40 (existent)
- Synth RS 10W-40 (wird benötigt)
- Synth RS 10W-50 (wird benötigt)
Damit hätte man eine passende Bandbreite für die entsprechenden Nutzungsbedingungen. Voraussetzung wäre natürlich, dass die beiden 10W's ebenso PAO+Ester und gut additiviert sind.
Auf Freigaben und ACEA-Reglementierungen kann ich gerne verzichten, wenn das Endprodukt stimmt.
Dann bräuchte ich auch nicht mehr zu mischen...
Hoffe das liest jemand bei ROWE!
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Shell-ExxonMobil hat jetzt Probleme mit dem Werk in Qatar... ich vermute, dass es eine negative Auswirkung auf Produktion der GTL Grundöle geben wird
Die gibt es doch schon schon 
. Shell Helix Ultra in 5w40 und 0w40 aus GTL ist kaum noch zu bekommen, zumindest bei motoroel100 ist es schon länger aus. Wahrscheinlich hat Shell deshalb das Shell Helix Ultra I aus HC auf den Markt geschmissen.
Und die aktuelle Katar-Krise macht das ganze wahrscheinlich auch nicht besser...
Hier noch ein Artikel von Reuters zur ungeplanten Wartung vom Werk in Katar anfang des Jahres.
Shell's Qatar GTL plant to restart operations by mid-April – officialWed Mar 29, 2017 10:24am GMT
LONDON, March 29 (Reuters) - Royal Dutch Shellplans to restart operations at its Pearl gas-to-liquids (GTL)plant in Qatar in April after maintenance last month andexpects to reach full production capacity by June, a QatarPetroleum (QP) official said.
"We are aiming for a restart by mid-April and to get back tofull capacity again by the end of June," the QP official toldReuters, declining to be named because the matter is not public.
Shell said in December the Qatar's Pearl GTL plant in RasLaffan - one of the world's largest - was operating at a reducedrate of production due to unforeseen maintenance, and inFebruary that the plant was being shut down and could take acouple of months to bring back..
A Shell spokesman in Qatar did not immediately respond to arequest for comment.
Quelle: http://af.reuters.com/article/energyOilNews/idAFL5N1H62TD
Das erklärt, warum bestimmtes Shell-GTL-Öl schon seit etlichen Wochen kaum mehr zu bekommen ist. Die Probleme ziehen sich schon seit dem letzten Jahr...
Shell’s Pearl GTL plant running at reduced production
12/23/2016
The Hague, Shell announced its Pearl gas-to-liquids (GTL) plant in Ras Laffan Industrial City, Qatar, is currently operating at a reduced rate of production due to unforeseen maintenance required on some or all of the plant’s 18 gasifier units.
[...]
Quelle: http://www.hydrocarbonprocessing.com/news/2016/12/s…uced-production
Wahrscheinlich hat Shell deshalb das Shell Helix Ultra I aus HC auf den Markt geschmissen.
Kleines Detail am rande:
Der Buchstabe beim neuen Ultra l ist ein kleines L (l).
Ich dachte anfangs auch, es sei ein großes i (I).
Habe dann aber von der Shell-Seite kopiert und in WORD eingefügt. Da kann man mit entsprechenden Schriftarten den Buchstaben klar kenntlich machen.
Der Lieferengpass des GTL ist ja schon länger bekannt.
Shell teilte aber glaub auch schon irgendwo mit, dass die Produktion wieder anläuft.
Wir werden da wohl noch etwas warten müssen, bis die Zeichen eindeutiger sind.
Man kann aber aktuell vom Kauf der GTL-Öle abraten, da die Wahrscheinlichkeit eine Fälschung zu erhalten, nicht gering ist. Gerade wenn ein Shop volles Lager hat, obwohl alle anderen auf zero laufen, sollte man vorsichtig sein.
Man kann aber aktuell vom Kauf der GTL-Öle abraten, da die Wahrscheinlichkeit eine Fälschung zu erhalten, nicht gering ist. Gerade wenn ein Shop volles Lager hat, obwohl alle anderen auf zero[/i] laufen, sollte man vorsichtig sein.
Genau das sind auch meine Bedenken...
Ich hoffe dass die Qualität vorher noch gut genug war. Habe noch eine Helix Ultra 5W40 Füllung im Motor vom Sep. 2016 (Abfüllung laut Kanister). Ich werde jetzt Sicherheitshalber in den nächsten 2-3 Wochen Öl wechseln.
Einfach auch für das Gewissen.
Ja....es ist Mobil1. Das Datenblatt ist/war identisch mit dem NL 0W-40.Das Thema hatten wir vor längerer Zeit im e39-Forum.
Nein, stimmt so nicht. Wenn du dir das letzte Datenblatt vom New Life anschaust, dann wirst du die Unterschiede sehen.
Es handelt sich wohl eher um den Vorgänger vom New Life, das alt bekannte Mobil 1 Protection Formula 0w-40 mit SuperSyn. Anbei die Datenblätter zum Vergleichen.
Sry....das stimmt....es war das Vorgängeröl.
Ja, GTL ist geruchlos...
und farblos
das von mir bei Delticom erworbene SHU AV-L 0w30 war aber nicht geruchlos und auch leicht gelbbraun stichig
das soll an den Additiven liegen .
Völlig geruch und farbloses Öl wäre demnach reines GTL aber kein Motorenöl.
Also farblos war das SHU 0w40 auch nicht, eher dunkel gelb oder leicht braun und das Addinol SL 0540 ist nicht wesentlich dunkler, aber es ist vom Geruch her stärker und etwas dicker.
Das Helix Ultra 5W30 war nicht farblos, sondern leicht gelb. Aber tatsächlich geruchlos, da konnte man den Rüssel in den Kanister stecken, das roch vielleicht nach Kanister, aber nicht nach Öl. 
SHU AV-L 0w30 war auch auffallend geruchsarm aber nicht geruchlos.
