Guten Abend meine Herren. Versprochen ist schuld hier sind meine zwei goa von meinem passat tdi 2.0 150CV Die erste Probe von 5300 ist das originale Werksöl, das Shell ist, dann ist die andere Probe mobil 1 esp 0w20. Als Daten wurden praktisch die km auf offener Straße gefahren, mittels vag dpf wird die Regeneration gesteuert, diese reichen von 380 km mit Shell bis fast 450 km mit Mobil 1. Das Auto fährt immer in der Komfortzone im 5. Gang über 1800 U / min 100 km / oder im 6. Gang 120 km / h Wichtige Tatsache die Erstes Muster Durchschnittsgeschwindigkeit 70 km/h und 79 Betriebsstunden, die 2 Muster ebenfalls 70 km/h und 180 Betriebsstunden Täglicher Gebrauch 200 km auf der Autobahn
Mobil 1 ESP 0W-20 - Passat TDI 2.0 150 PS - 12.000 Km
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adrian86 -
13. Juli 2022 um 12:11 -
Geschlossen
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Ganz schön viel Eisen für einen VW-Diesel, oder? Zumindest bei der zweiten Probe (Mobil 1).
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Cool bei einem Diesel mal eine 0w20 GÖA zu sehen. Kann wer diese Werte beurteilen?
Was wäre wenn man hier mit Mo, Bor und WS2 ein wenig nachadditiviert hätte. Niedrigviskose Öle mit fetter Additivierung haben ja top Ergebnisse erzielt. Zumindest bei Benzinern.
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Eisen ist erhöht. Dafür müsste man die Quelle finden.
Ich gehe davon aus, dass normaler Diesel ohne zusätzlichen Additiven gefahren wird?
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Es gibt zwei Möglichkeiten. Entweder man geht mit der Additivierung höher und sorgt dann mit Schutz oder der Viskosität und setzt auf eben diese als Schutz und Additive nur bei "Versagen" des Schmiermittel z. B. Kaltstart.
Zur Analyse:
Ich schätze aber, dass wir hier zum Teil auch noch Verschleiß vom Einfahren sehen, da das Werksöl, wie von Adrian beschrieben, schon nach 5.300 Kilometern gewechselt (und vielleicht wenig in verschiedenen Drehzahlen, sowie Lastzuständen eingefahren?) wurde.
Die Werte sind rückläufig. Nur der Wert an Eisen ist für Einfahrverschleiß, auch mit mehr als doppelten Intervall zur Werksfüllung, fraglich. Wenn der Motor Steuerkette hätte, wäre alles Top. Dieser Motor hat aber lt. eigener Recherche im Netz einen Zahnriemen
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Dieser Motor ist der EA 288, er verwendet Zahnriemen und Ölpumpenriemen. Die Ölkapazität der frühen EA 288 mit Standard 504/507 wurde beim neuen mit Standard 508/509 von 4,6 l auf 5,5 l erhöht.Es gibt ein neues schmaleres und längeres Ölfilterdesign. Diese Erhöhung der Ölkapazität ist wichtig und wenn wir mit dem EA 288 mit reduzierter Kapazität vergleichen wollen, werden sie nicht gleich sein, da 1 l Öl mehr für einen leicht kaschierenden Verschleiß verantwortlich ist. Ich habe recherchiert, dass an verschiedenen Verkaufsstellen in den USA und in Russland die Versionen mit 504/507-Standard bereits mit 5,5 l verkauft werden.Bezüglich der Analyse handelt es sich um die erste Analyse eines 0w20 508/509 in einem 2.0tdi Von 150ps sind die Verschleißwerte super, bis 1,5ppm auf 1000km runter ist sehr gut. Die nächste Analyse wird sehr wahrscheinlich auf 1 ppm herunterkommen, auch mit der Zugabe von Xenum VXR 500 (es gibt eine Analyse dieses Additivs hier im Club), das hbn von 0,250 um in einer hohen Dosis verwendet. Von den 508/509 Mobil 1 0w20 ist es das Öl, das die meisten Additive zur Reibungsmodifizierung enthält, zusätzlich zu seinen gemischten Basen GTL, VHVI, Pao, Ester ist es ohne Zweifel das Qualitätspreisöl, das 10 €/€ unterbietet. Liter.
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Die erste Probe ist Einfahrverschleiß. Die zweite Probe ist voll in Ordnung, mit Eisen 20ppm auf die Laufleistung. 0W-20 funktioniert hier, auch im Diesel. Bei so einem Fahrprofil könnten die Werte aber auch besser sein.
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Dieser E288 wurde er von Anfang an mit 0w20 angeboten?
Oder wurde erst in neueren Varianten die Kompatibilität zu 0w20 geschaffen durch mechanische Anpassungen?
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Die erste Probe ist Einfahrverschleiß. Die zweite Probe ist voll in Ordnung, mit Eisen 20ppm auf die Laufleistung. 0W-20 funktioniert hier, auch im Diesel. Bei so einem Fahrprofil könnten die Werte aber auch besser sein.
Es kann sein, dass es noch Reste der ersten Änderung gibt. Ich hoffe, dass die nächste Analyse mit 13k weniger Eisen enthält. Ich fahre sehr ruhig und kontrolliere immer die Öltemperatur
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Entschuldigung für die Zurückweisung.
Ist niemand über die hohe Konzentration von Nickel überrascht?
Mir kommt es übertrieben vor, sogar das Labor selbst hat es rot markiert und ich halte es auch nicht für ganz normal, Spuren von Kupfer und Blei zu finden.Ich habe tatsächlich eine andere Analyse des Autos eines Freundes, das den gleichen Motor hat und das Original-VW-0w20-Öl verwendet, und die Nickel- und Kupferwerte sind meiner Meinung nach ebenfalls ungewöhnlich hoch.
Im Moment hat er Ravenol VSE 0w20 installiert, von dem er auch eine Probe zur Analyse schicken wird und wird 0w30 demnächst auch testen, um zu sehen, ob es Unterschiede im Verschleiß gibt.
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Bevor du ein Video gemacht hast, in dem du die Verschleißtabelle dieses Nutzers kopierst, hättest du ihn um Erlaubnis fragen müssen, was du aber nicht getan hast. Du hast es nicht getan, weil er ein Freund von mir ist und ich ihn gefragt habe.
Du hast es nicht getan, weil er ein Freund von mir ist und ich ihn gefragt habe.
Du hast ihn aus deiner Telegram-Gruppe ausgeschlossen, genau wie mich und viele andere, die dir nicht passen.
Du wagst es, die Analysen anderer Leute zu kopieren, ohne sie um Erlaubnis zu fragen.
Was Nickel betrifft, so sollten Sie wissen, dass es Teil des Additivpakets aller 508/509-Öle ist.
Sie können jetzt die Analyse von 508/509-Ölen, die Nickel enthalten, überprüfen.
Sie können auch die Mischung von Anwendern überprüfen, die Öl mit 508/509 gemischt haben und plötzlich Nickel in der Analyse auftaucht.
Sie können sicher sein, dass das Nickel nicht von den Ventilen stammt und Teil des Additivpakets ist. -
Freund Pedro, nimm ein Schmerzmittel oder so, denn ich verstehe die Wut und den Hass, den du auf mich hegst, nicht, woher das kommt, es ist nicht gut für deine Gesundheit.
Wenn ich Material aus diesem Forum verwende, gebe ich in der Beschreibung die Quelle an, wie mit dem Administrator dieses Forums in der Beschreibung des Videos vereinbart.
Darüber hinaus habe ich mit den von mir bezahlten Laboranalysen unendlich mehr zu diesem Forum beigetragen als Sie.Andererseits gibt es in den dynamischen Tabellen, die aus dem russischen Forum zusammengestellt wurden, 22 Modelle von 508/509-Öl und keines davon enthält Nickel.
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Sie haben vielleicht eine Vereinbarung mit dem Club, aber nicht mit diesem Nutzer.
Sie kopieren das Ergebnis eines Laborberichts von einem Nutzer, der es mit dem Ölclub geteilt hat, und nicht, um Teil eines YouTube-Videos zu werden.
Daher ist es am logischsten, den Eigentümer der Analyse um Erlaubnis zu bitten und nicht den Club.
Die Vereinbarungen zwischen einem YouTube-Kanal und einem Ölclub sind nicht öffentlich, und soweit ich weiß, sind sie auch nirgendwo im Club sichtbar.
Wenn ich weiß, dass meine Inhalte in Zukunft Teil eines YouTube-Kanals sein werden, ist es nur fair, dass der Kanal einen Teil der Kosten für diese Analysen übernimmt oder zumindest meine persönliche Erlaubnis einholt.
Ich werde meinem Freund sagen, dass er seine gesamte Geschichte der Analysen dieses Clubs löschen soll und viele, die ich kenne, die das getan haben, und ich kann das Gleiche mit meinen Berichten tun.
Quazar Dynamic 0W-20 508/509Lotos Quazar Dynamic 0W-20 Analiza ufundowana dzięki hojności użytkowników: @maniek07 , @Dariusch , @GreG , @michalm83 , @hary979 , @dualfuel , @soszo , @Leo…www.oilclub.plWas meine Gesundheit betrifft, keine Sorge, Ihr Vorschlag von Schmerzmitteln ist unangebracht.
Thema Nickel, so wie Sie zahlreiche Ölanalysen aus dem polnischen Ölclub kopiert haben, sollten Sie wissen, dass es eine Analyse von 0w20 508/509 Öl gibt.
Können wir die Verwaltung von oilclub.pl fragen, ob er die Erlaubnis hatte, Analysen zu kopieren?
Wenn Sie alle Analysen von gebrauchtem Öl mit 508/509 durchgehen, taucht in vielen davon Nickel auf, auch in und Mercedes-Motoren, die das Öl im Gemisch verwendet haben.
Audi-Mercedes-TDI-Motoren, weil Nickel Teil des 508/509-Öladditivpakets ist.
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Das ist ein öffentliches Forum, auch wir dürfen alles von anderen frei zugänglichen Quellen verwenden - die Quellenangabe muss aber dargestellt werden. So funktioniert nun einmal der Informationsaustausch in unserer Gesellschaft. Es muss eben hinreichend dargestellt sein, dass es "Fremdmaterial" ist. Laut den Nutzungsvereinbarungen, die hier bei der Teilnahme akzeptiert wurden, gibt es die Option nicht "ich möchte nachträglich für etwas entlohnt werden".
Hier sollte es nun weiter um die Analyse gehen. Der sonstige Sachverhalt sollte in einem anderen Thread geklärt werden, falls da noch Bedarf besteht.
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Danke für die Klarstellung
Ich weiß, dass es hier im Club üblich ist, Berichte von anderen Clubs zu veröffentlichen, und wenn wir das getan haben, haben wir genau den Link zum Bericht angegeben und nicht einen allgemeinen Club-Link ohne den genauen Ort des Berichts.
Dies wurde im vorliegenden Fall nicht getan und es gibt nur einen Link von oilclub.de ohne Verweis auf das spezifische Thema.
Adrian86 hat sich entschlossen, seine Berichte aus dem Club zu entfernen, da er nicht will, dass dieser User sie ohne seine Zustimmung auf seinem Youtube-Kanal veröffentlicht.Es wird erwartet, dass seine Berichte aus dem Video entfernt werden und dass sie nicht Teil des Videos sind, da die Berichte nicht mehr öffentlich sind und von ihrem Besitzer entfernt wurden, da die Veröffentlichung ohne seine Erlaubnis erfolgte.
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Dies bitte an YouTube und den Inhaber auf der Plattform melden, da wir hier nichts mit dem Video machen können
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Pedro I, danke für die Info, das hat nun wiederum Folgen.
Arrechera, ich erwarte persönlich auch schon den direkten Link auf das Thema. Wäre schöner und man zollt auch den Menschen Anerkennung, die das gemacht haben. Als reine Quellenangabe ist das nicht notwendig.
adrian86, du hast ohne Abstimmung Dinge gelöscht und hast gegen die NuBs verstoßen. Deine Themen sind nun was die GÖAs betrifft irrelevant und machen keinen Sinn mehr. Bin auch am überlegen ob ich dich als User direkt sperre, weil das einfach nur Arbeit ist und du den NuBs von Anfang an zugestimmt hast, aber offensichtlich nicht gelesen.
