Aral 102er Sprit wird für Motorschäden bei Tourenwagenlegenden-Rennen verantwortlich gemacht. Was ist dran?

Weiß man schon was?

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Alles in allem ist Aral und das Ultimate 102 vollkommen in Ordnung. Es wurde das verkauft, was angeboten wurde, nämlich 102 Oktan.

Im Video erklärt JP Zimmer aber weshalb es dennoch am Kraftstoff liegen könnte

Wer nicht das ganze Video gucken möchte, Ergebnis der Spritanalyse 101,8 und 102,4 ROZ

Schön das die Analyse bestätigt das es U102 ist.

Weshalb trotzdem so viele einen Motorschaden durch Klopfen bekamen und wieso Turbogockel ebenfalls Probleme beim abstimmen mit 102 Oktan hat, bleibt dann halt ein Geheimnis.

Dann kann man den Thread ja jetzt umbenennen in : "Guter Tankstellensprit führte nicht zu Motorschäden bei Tourenwagenlegenden-Rennen"

Ob er denn wirklich so gut ist wie zu einer Zeit in der Vergangenheit könnte eventuell noch auf den Tisch kommen, wenn die Zusammensetzung analysiert wird

Doch wie MZ sagt: Für normale Motoren wie sie tagtäglich auf den Straßen unterwegs sind, ist dieser Kraftstoff kein Problem

Also zumindest die ROZ und MOZ passt, also gibt es für die meisten wohl eine Antwort auf die Frage ob die Oktanzahl passt.

Ich bin aber weiterhin gespannt auf die weiteren ausführlicheren Analysen mit Experteneinschätzung. Vielleicht wurde ja doch wo am Kraftstoff gespart weshalb es die Motoren zerlegt hat. Wäre natürlich umso fataler wenn ein Kraftstoff den Laborwert für ROZ und MOZ erfüllt aber trotzdem nicht klopffest ist.

Nein, das gibt es nicht, die Klopffestigkeit eines Kraftstoffes kann nicht unabhängig von der Oktanzahl sein. Gegen Klopfen spricht auch, daß es keiner der Rennfahrer bemerkt hat. Können ja nicht alles Grobmotoriker sein.

Interessant finde ich die ~35% Toluol.

Ich habe mal eine „Analyse“ gesehen wobei SP+ bei einem Mischungsverhältnis von 40% mit Toluol auf ca. 101 Oktan kam.

Das würde ja grob zeigen wie die 102 Oktan entstehen.

Zitat von Giacomo Agostini

Nein, das gibt es nicht, die Klopffestigkeit eines Kraftstoffes kann nicht unabhängig von der Oktanzahl sein. Gegen Klopfen spricht auch, daß es keiner der Rennfahrer bemerkt hat. Können ja nicht alles Grobmotoriker sein.

Und der Motorenexperte Herr Zimmer selbst sagt sicher 50 Mal dass es Klopfschäden am Motor waren. Das Fehlerbild ist auch recht eindeutig mit anderen Klopfschäden sehr ähnlich.

Die Motoren wiesen Schäden auf wie sie bei klopfender Verbrennung auftreten und dementsprechend ein Indiz für das Klopfen.

Na ja, dann waren 102 Oktan halt für diese Motoren unter den gegebenen Umständen noch zu wenig (zu hohe Temperaturen, geringe Luftfeuchtigkeit, zu hohe Verdichtung, zu viel Frühzündung etc.). Aber ein Benzin mit gemessenen 102 Oktan hat jedenfalls eine höhere Klopffestigkeit als einer mit 100 Oktan usw.

Im Video erwähnt er auch woran es vielleicht liegen könnte. Es gibt noch andere Komponenten im Kraftstoff die für Klopffestigkeit sorgen und trotz korrekter ROZ und MOZ für klopfen sorgen könnten falls die Zusammensetzung nicht stimmt.

Deswegen geht er dem ja mehr auf den Grund mit noch ausführlicherer Laboranalyse (bisher wurden nur ROZ und MOZ untersucht) und einer Expertenmeinung. Er sagt ja auch dass er eine alte ausführliche Laboranalyse von Ultimate 102 aufgetrieben hat und alt und neu vergleichen will.

Aber das könnte man alles wissen wenn man das Video geschaut hätte...

Das hat Likin Jack uns schon mitgeteilt, aber das könnte man wissen, wenn man die Posts zuvor lesen würde

Zitat von Likin Jack

Im Video erklärt JP Zimmer aber weshalb es dennoch am Kraftstoff liegen könnte

ZoomZoom, der Beitrag war schon überflüssig*.

Hat schon mal jemand an LSPI gedacht? Sieht das dann nicht ähnlich aus?

Kann ja eine Kombination aus Faktoren sein. Finde es aber gut, dass er sich da reinbeißt und weiter Ursachenforschung betreibt.

Nachtrag: * Na schon auch etwas themenfremd. Witzig ja, aber könnte man falsch verstehen und wenn er nicht wäre, wäre es ein Lacher weniger aber sonst fehlt keine Information.

Ist doch mit nem netten smiley + flitz versehen, somit ironisch. Nicht böse gemeint Daniel0

Nachtrag: Und ich dachte ich dürfte auch mal mein nicht böse gemeintes A********image aufbessern

Kannste aber auch gerne beide Posts von mir löschen

Zitat von Aetvyn

Hat schon mal jemand an LSPI gedacht? Sieht das dann nicht ähnlich aus?

LSPI ist doch ein Problem von Downsizing Motoren und niedriger Drehzahl > hoher Last, also untertourige Fahrweise.

Also beides eigentlich nicht bei diesen alten Motoren und sportlicher Fahrweise mit hoher Drehzahl.

Und zumindest bisher hatten die ja auch keine LSPI Probleme schon gar nicht bei verschiedenen Motoren die quasi gleichzeitig hops gehen.

LSPI wäre der Schaden normalerweise heftiger. Und es würde auch mehr Ablagerungen bedürfen. Der Motor war ja sehr sauber.