Ölzusätze - Zusatzadditive zur Motorschmierung

Das weiß man nicht. Es soll ein Stoff darin enthalten sein, welcher nach REACH nicht mehr in der EU erlaubt ist. Ob und wann und ob es überhaupt nochmal AR9100 zu kaufen gibt in der EU ist fraglich.

Auch import ist nicht möglich, außer Schmuggel und gut Glück bei Grenzkontrolle, da ja ein Stoff enthalten ist, welcher in der EU nicht gestattet ist.

Zitat von oelland24.de

Liebe AR9100 Freunde,

heute müssen wir Euch eine Hiobsbotschaft überreichen.

Archoil UK stellt den Vertrieb der AR9100 Reihe für ganz Europa ein.

Diese Nachricht haben wir Anfang des Jahres erhalten. Mittlerweile sind die Vorräte fast aufgebraucht.

Gründe dafür sind:

1. Preis der Rohstoffe und des Fertigerzeugnisses.

2. Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Rohstoffen, die für die Formulierung entscheidend sind.

3. Änderungen des ECHA/REACH-Status eines wichtigen Inhaltsstoffs, die zu einer Neueinstufung des Produkts für Europa als gefährlich führen.

Besonders die Punkte 2 und 3 wiegen hier schwer. Generell betrifft das alle Archoil Händler in der EU.

Archoil UK wird auch nicht nach Deutschland liefern, d.h. Ihr könnt Euch Anfragen z.B. bei Powerenhancer sparen.

Wir haben umgehend interveniert, da das AR9100 das volumenmäßig stärkste Produkt in Deutschland ist.

Mittlerweile konnten wir Archoil UK davon überzeugen, nach einer Lösung zu suchen.

Nichtsdestotrotz können wir derzeit noch keine Entwarnung geben. Archoil UK ist dran hier eine Lösung zu finden.

Auch wissen wir nicht wie viele Dosen noch bei Händlern in Europa stehen, da wir nur für Deutschland sprechen können.

Autoro24 und wir konnten noch 50xDosen AR9100 200ml, die wir zwischen uns aufteilen werden, an Land ziehen.

Diese Lieferung soll am Freitag bei uns eintreffen.

Wir versichern Euch, dass wir alles daran setzen werden, dass es weiterhin AR9100 geben wird.

Sobald wir hier was Neues wissen, werden wir das hier berichten.

ACHTUNG: Das betrifft nur die AR9100 Produkte alle anderen Archoil Produkte sind weiterhin lieferbar !

Drückt uns die Daumen!

oelland24.de autoro24.de

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Zitat von Lazar_SRB

Mos2 ist wie Graphit pulver und egal was für pulver es ist das hat nichts im Motoröl zu suchen.Meine Meinung.

Wenn wir über die Nachteile von Molybdän sprechen, hat es zwei Nachteile: geringe Haltbarkeit und hohes Gewicht.

Dies stellt jedoch keine Gefahr für den Motor dar, sondern verringert lediglich mit der Zeit die Effizienz.

Was Lazar_SRB sagt, sollte sich mehr auf Graphit beziehen, der in Schmiermitteln verwendet wird. Studien haben gezeigt, dass es Mikrokratzer auf Stahl verursacht.

Hat jemand das Bardahl Turbo Protect ausprobiert?

Zitat von grzes-beton

ollte sich mehr auf Graphit beziehen, der in Schmiermitteln verwendet wird. Studien haben gezeigt, dass es Mikrokratzer auf Stahl verursacht.

gibt es dazu eine Literaturstelle?

Zitat von grzes-beton

Wenn wir über die Nachteile von Molybdän sprechen, hat es zwei Nachteile: geringe Haltbarkeit und hohes Gewicht.

Wieso sollte es eine geringe Haltbarkeit aufweisen? MoS2 ist chemisch ziemlich stabil, jedenfalls stabiler als das Grundöl des Motoröls sowie der Rest der Additive!

Das mit den Mikrokratzern durch Graphit dürfte eher auf einer Verwechslung mit Ölkohle basieren!

Zitat von 1200ccm

gibt es dazu eine Literaturstelle?

Ich habe darüber in wissenschaftlichen Arbeiten zu Festschmierstoffen gelesen. Tut mir leid, aber ich habe viele solcher Werke gelesen, es ist jetzt schwer, sie zu finden. Aber mein einziger Punkt war, dass Lazar_SRB auch davon gehört hat, beschleunigt und das Molybdän auf die gleiche Weise beurteilt hat.

Giacomo Agostini

Chemisch, aber nicht physikalisch

Ein Beispielzitat aus dem Film. Das Video ist auf Polnisch, aber glauben Sie mir, Chris sagt genau das:

Molybdändisulfid besteht aus sehr kleinen Blöcken. Wenn sie im Öl zirkulieren und zwischen zwei Reibungselemente geraten, zerbröckeln sie und geben auf. So funktioniert MoS2. Denken Sie jedoch daran, dass es dadurch in immer kleinere Fragmente zerfällt und nach und nach seine Eigenschaften verliert.

Ich halte das für Unsinn. Selbst wenn die Plättchen (Größe meiste ca. 500nm) in kleinere Plättchen zerschert werden sollten, so erfüllen sie dennoch ihre trennende Funktion. Die AW-Eigenschaften werden zum Teil sogar besser, je kleiner die Nanoteilchen sind. Die MoS2-Teilchen, die aus der chemischen Umwandlung von MoDTC entstehen, haben z.B. eine Größe von nur ca. 20nm und funktionieren ja auch.

Giacomo Agostini

Ich bestehe nicht darauf, obwohl Chris ein erfahrener Mann ist.

Ich stimme zu, dass ein kleineres Molekül besser ist, beispielsweise 0,7 nm großes Fulleren. Fulleren unterscheidet sich jedoch von Molybdän dadurch, dass es kugelförmig und unzerstörbar ist.

Seien wir trotzdem ruhig, schließlich wechseln wir das Öl oft

Zitat aus dem Artikel:

Eigenschaften molybdänhaltiger Schmierflüssigkeiten Die schlechte Nachricht ist, dass Molybdän-Motorenöle einige Nachteile haben, die ihre Vorteile jedoch nicht zunichte machen. Die Nachteile sind: Solche Schmierstoffe sollten nicht in Aggregaten verwendet werden, die mit Kraftstoffen wie Benzin betrieben werden. Denn Molybdän-Autoöl ist keine bloße Kombination chemisch miteinander interagierender Komponenten, sondern eine physikalische Mischung. Die Partikelgröße ist sehr groß, sie dringen auch dort ein, wo sie nicht benötigt werden, z.B. in Kolbenringe. Molybdänfett führt unter Hochtemperaturbedingungen zu einer deutlichen Zunahme der Verkokung und einer erhöhten Bildung von Kohlenstoffablagerungen. Dadurch kann der Zylinderblock mit den Kolben beschädigt werden. Wir müssen das Auto reparieren. Aus diesem Grund empfehlen nur wenige Automobilhersteller die Verwendung eines solchen Ölprodukts. Eine Reibungsreduzierung tritt nur bei Verwendung bestimmter Kunststoffe auf. Synthetische Ester ähneln Rizinusöl mit ihren eigenen Eigenschaften. Sie werden häufig in Sportwagen eingesetzt und haben Klebeeigenschaften. Experten sagen, dass es die Ether sind, die für die Reibungsreduzierung sorgen, nicht die Molybdänelemente. Heutzutage hergestellte Autoöle enthalten eine große Menge an Kalziumbestandteilen. Sie beginnen scharf und aggressiv auf Molybdänelemente zu reagieren.

https://oborudow.ru/pl/electrical-equipment/dobavka-v-maslo-disulfid-molibdena-plyusy-i-minusy-dobavleniya-v-maslo/

Zitat von grzes-beton

Denn Molybdän-Autoöl ist keine bloße Kombination chemisch miteinander interagierender Komponenten, sondern eine physikalische Mischung. Die Partikelgröße ist sehr groß, sie dringen auch dort ein, wo sie nicht benötigt werden, z.B. in Kolbenringe.

Das verstehe ich nicht. Wie sollen die MoS2-Plättchen, die ja nach dem Autor auch noch groß sind, IN Kolbenringe eindringen?

Giacomo Agostini

Vielleicht in der Nut unter dem Ring...

Zitat von grzes-beton

Zitat aus dem Artikel:

Eigenschaften molybdänhaltiger Schmierflüssigkeiten Die schlechte Nachricht ist, dass Molybdän-Motorenöle einige Nachteile haben.........

.....Molybdänfett ....

...., dass es die Ether sind, die für die Reibungsreduzierung ...

Sind die Begriffe Öl bzw. Fett der Übersetzung geschuldet, oder wird hier wirklich Fett und Öl gleichgesetzt.

Ether hat als hochentzündliche Flüssigkeit gar nichts im Öl zu suchen. Oder ist das ein Übersetzungsfehler?

Äther oder Ester ?

Zitat von grzes-beton

Vielleicht in der Nut unter dem Ring...

Da stört das MoS2 aber nicht. Ganz im Gegenteil, es sollte hier "dämpfend" wirken und die Freigängigkeit der Ringe unterstützen. Gilt im übrigen auch für andere Nano-Festschmierstoffe.

Zitat von 1200ccm

Sind die Begriffe Öl bzw. Fett der Übersetzung geschuldet, oder wird hier wirklich Fett und Öl gleichgesetzt.

Ether hat als hochentzündliche Flüssigkeit gar nichts im Öl zu suchen. Oder ist das ein Übersetzungsfehler?

Zitat von Superbernie

Äther oder Ester ?

ЭФИРЫ - Aus der russischen Sprache wird es parallel übersetzt: Ether und Ester. Es sind also die Ester.

Fett, Fett, Öl – egal, ich habe schon vor langer Zeit gemerkt, dass Autoren literarischer werden wollen und auf Wortwiederholungen verzichten.

Man kann sogar oben sehen "fett, fett" - Übersetzung "fat, grease".

Es ist also auch eine Frage der Übersetzung. Es sind also die Öl.

original text (grüner Tisch):

Добавка в масло дисульфид молибдена. Плюсы и минусы добавления в масло молибденовых присадок. Отрицательные характеристики дисульфида молибдена (oborudow.ru)

Ether: C-O-C

Ester: C=O(OH)

Das sind doch komplett unterschiedliche Strukturen!!

1200ccm

Sagen Sie das den Russen, denn vielleicht unterscheidet sich ihre Sprache nicht

ich glaube, das Problem sind die Übersetzungen

war ja auch bei SAE20 Beiträgen das Problem

die Frage wäre, ob selbst ein "Native Speaker" das dort geschriebene für uns hier verständlich übersetzen kann, ich behaupte mal nein;

nicht umsonst gibt es spezielle "Büros", die solche Übersetzungen durchführen für Uni und Unternehmen etc

Kann jemand den Unterschied erläutern zwischen Reibminderung und Verschleiß-Schutz ?

Die Hersteller bieten da unterschiedliche Produkte an und scheinen da zu differenzieren.

Wenn die Reibung vermindert wird, schützt das nicht automatisch mit vor Verschleiß ?

Nein, verminderte Reibung schützt nicht automatisch vor Verschleiß. Es gibt allerdings Additive, die beides können. Dazu gehören die meisten Additive auf B-, Mo- und W-Basis sowie Amine.