Aral SuperTronic 5W-30 (?) - Audi A6 4G 3.0 TDI 200kW - 12500 KM

Hallo zusammen,

anbei meine erste Analyse überhaupt, bei meinem Audi A6 dachte ich mir... gönne dem Auto doch einmal etwas gerade weil ich schon einen Austauschmotor wegen der mit den bekannten Problemen wie Steuerkette und Nockenwelle bekommen habe.

Hier noch ein paar Daten, damit die Analyse vielleicht besser zu deuten ist:

- AT-Motor samt Turbolader bei 70.000km

- Erstbefüllung Öl nach 5.000km gewechselt dann Wechselintervall alle 15.000km, der letzte Ölwechsel bei 90.000km erfolgte bei Audi im Rahmen der des Wartungsvertrages.

(Aral SuperTronic 5W-30 ?)

- Stage-1 Optimierung mit AGR-Reduzierung bei 80.000km

- Fahrverhalten: bis 90°C Öltemperatur begrenze ich den Drehzahlbereich auf < 2.500 1/min
- Diesel Treibstoff: 100% ARAL Ultimate

- Fahrprofil: täglich zur Arbeit 2x35km, in Summe vielleicht 80% Langstrecke > 35km

Erfreulich für mich das faktisch kein Kraftstoffeintrag erfolgt, aber wie ist der Rußeintrag zu bewerten, sollte dieser nicht durch die AGR-Reduzierung geringer ausfallen?

Wie bewertet Ihr die Verschleißwerte, sind diese kritisch oder noch dem neuen Motor geschuldet?

Ich freue mich auf alle Eure Bewertungen und ggf. Empfehlungen, wenn noch Infos fehlen werde ich diese nachreichen...vorab DANKE!

Frank

Hi guten Morgen zusammen,

hier sind für mich erfreulich viele Rückmeldungen eingegangen...vielen Dank liebe Forenmitglieder!

Dann versuche ich einmal auf Eure Rückmeldungen zu antworten und hoffe andere klinken sich noch mit ein:

EddyF.:

Eine Beratung habe ich schon gestartet siehe "Audi A6 3.0 TDI CRTD 200kW - Ölberatung zur Analyse"

...dort ist aber bisher weniger Interesse als hier

janjan:

- Der Tuner ist ein Profi und hat mir z.B. mein DSG genauso abgestimmt wir ich es wollte, er konnte also sehr auf meine Münsche eingehen

und hat diese auch noch in einer 2ten Version verfeinert...also kein Tuning von der Stange.

Ist es nicht so, das der Tuner das genaue Verhalten (z.B.Öleintrag) des individuellen Motor gar nicht vorhersagen kann?

Daher würde ich Ihm die Analyse einmal zeigen und ich denke er hat dafür bestimmt eine Lösung.

- Mein Motor wurde getauscht, weil meine Werkstatt bei der Erneuerung der Steuerkette das Öl genau geprüft hatte und darin Metallpartikel gefunden hatte.

Daraufhin hat Audi den Austauschmotor incl. Turbolader auf Garantie übernommen.

Auf der Rechnung sehen ich keine neuen Einspritzdüsen, lediglich eine Position für die Reinigung des Motor mit Anbauteilen.

- Die Nockenwellen wurden vorher schon einmal alle 4 getauscht.

- Mein Fahrverhalten sieht wie folgt aus:

80% Langstrecke: Ich fahre jeden morgen auf der AB den Wagen in M6-Gang bei ca. 130km/h (2.000 min-1) bis 80-90°C Öltemperatur warm und schalte dann auf "D".

Auf "D" fährt er sofort im 7ten Gang und da ist mir die Drehzahl wegen DPF zu niedrig.

Bei längeren AB Fahrten bin ich mit ACC bei 180-220km/h unterwegs, zuletzt auf der A31 auch einmal längere Strecke bei 95% Vollast.

Zum Überholen gibt es auch gelegentlich Vollast.

Nicht das sich das wie Raser anhört... meine Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei nur 60km/h in diesem Öl-Intervall

@Alle: Macht es Sinn gezielt Motorparameter im OBD als Diagramm zu beobachten, könnte ich hier noch Informationen sammeln? Wenn ja welche?

Dann bis später, einen schönen Sonntag...

Frank

Ja das Stimmt...von Dir!

Ich finde diese beiden Themen hängen sehr nahe zusammen, mit der Bewertung der GÖA ist man doch ganz schnell beim Thema der Ursache/Lösung

und damit auch bei z.B. Umölen mit der Frage nach einem Alternativ-Öl?