Also rein vom Verschleiß her bringt AGR-off scheinbar nicht soo viel beim B47 vgl. meine Analyse. Dennoch gute Analyse.
AGR ist hier nicht komplett aus, sondern nur „reduziert“, wie in meiner Signatur am N57.
Ich werfe noch das Rowe Truckstar Multi-LA 5W30 in den Raum, wenn’s ein 5W30 sein soll (zwecks Verbrauch). Vom 10W40 Bruder hab ich schon einer sehr gute GÖA hochgeladen. Denke das Öl würde sich extrem gut schlagen, dazu ne mega Preis/Leistung.
Also rein vom Verschleiß her bringt AGR-off scheinbar nicht soo viel beim B47 vgl. meine Analyse. Dennoch gute Analyse.
Ich denke, dass der Verschleiß circa halbiert wird. An die Verschleißwerte eines N57 mit nutzerfreundlicher Software kommen die N47 o. B47 Motoren nicht.
BMWE36 Genauer können wir es sehen, wenn ich auch die erste Analyse mit dem RUP habe, damit es noch besser vergleichbar ist.
Der Motor vom riclinus müsste schon die TÜ1 sein, was ja wiederum eine andere Baustelle wäre.
Edit: Es ist hier auch zu beachten, dass wir ca. 10000er Intervalle vergleichen. Der Verschleiß mit Longlife ist mit Standard-Software zweifellos viel höher.
Gibt es für das Fahrzeug eine Ölberatung? Dann bitte dort beraten.
Gibt es nicht, und die Frage nach Öl habe ich auch garnicht gestellt 
Jeder meint es einfach gut mit mir hier.
Der G30 B47 hat noch KEINE TÜ - es ist ein B47 wie im F30, nur das dort schon eine MD1 an Stelle der EDC17 ist, und zusätzlich SCR und ND-AGR verbaut ist....
Dh der NSC wird weniger regeneriert, und die Rußwerte sind durch ND-AGR da auch geringer...
B47 ist für HTHS >= 2,9 ausgelegt, deshalb sind die Reserve beim REP vorhanden...
Ich bin sehr gespannt auf die folgende Analyse und den Vergleich zwischen den beiden Heißviskositäten.
Falls die Viskosität immer noch stark fällt, könntest du über Neoprotec nachdenken.
Wie Wäre es mit Redline 5w40 Euro Series, Oder Motorex 5w40 FS-X .
Bei Redline sind Die meisten Analysen gut , bis Sehr Gut.
