ROWE HIGHTEC SYNTH RS 0W-40 - BMW E92 325i N53B30UL mit Software - 9.500 km, 160 h, 27 Monate

Meine erste GÖA:

Fahrzeug: BMW E92 325i N53B30UL mit Software

Kilometerstand: 114.500 km

Fahrprofil: ~ 50% Kurzstrecke (20 km) bedachte Fahrweise, ~ 50% etwas längere Etappen, auch Mal mit Speed (wenn warm)

Ölsorte: ROWE HIGHTEC SYNTH RS 0W-40 (aus dem 2. Wechsel - davor Mobil 0W-40)

Fahrleistung: ~ 9.500 km

Zeit: ~ 27 Monate (bedingt durch Corona und 1 Jahr Krank)

Betriebstunden: ~ 160 h

Ø Geschwindigkeit: ~ 60,0 km/h

Nachfüllmenge: ~ 0,5 l

Öltemperatur: ~ 70 - 110°C

Was sagt Ihr zu den Werten?

Da ich bei mir irgendwie einen schleichenden Kühlmittelverlust habe, wollte ich dies abgeklärt wissen.

Laut oelcheck gibt es hier aber wohl keine Anzeichen im Öl.

Mit dem vorher genutzten Mobil 0W-40, hatte ich immer bräunlichen Ölschlamm am Öldeckel.

Seit dem ich das Rowe nutze ist hier nichts mehr davon zu sehen.

Normalweise wechsle ich immer jährlich im Mai, nach ca. 6.000 - 8.000 km Fahrleistung.

Sollte ich irgendetwas verbessern?

Ich bitte um Eure Meinungen.

Danke

MfG Marcel

Laborbericht Rowe 0w-40.pdf

Die Sofware ist von https://ecs-performance.de/

Macht damit dann 250 PS und 300 nM, mit Prüfbericht.

Im Winter hatte ich ganzschöne Probleme mit Motorstörungen und extrem ruckeligem, unrunden Motorlauf.

Habe dann feststellen müssen, dass scheinbar seit ca. 70.000 km keine Zündkerzen gewechselt wurden, was sich dann auch schon auf die Zündspulen übertragen hat. Dachte schon die Injektoren sind hin (Krankheit beim N53) und wollte durch Keropur-Zugabe eine Reinigung erwirken. Tanke aber seit knapp einem Jahr eh nur noch Excellium (Ortstanke) oder wenn möglich auch Ultimate 102, um meinen Injektoren etwas gutes zu tun.

Seit dem ich die Kerzen und Spulen gewechselt habe, ist aber glücklicherweise Ruhe und er schnurrt wieder.

Da ich im Sommer meist mit dem Rad auf Arbeit fahre, nutze ich meinen Wagen vorrangig von Oktober - April, weshalb ich mich für das 0W-40 entschieden habe (soll ja auch etwas dicker sein als andere 0W-40 Sorten).

Mit den -Produkten hatte ich mich auch schon einmal auseinandergesetzt, aber war mir dann nicht so schlüssig, welches ich für meinen Motor nehmen sollte.

Grundsätzlich wäre beim N53 wegen Verkokungen ein aschearmes Öl schon nicht so schlecht, aber da beim der Noack sehr gut ist und ich wenig nachfüllen muss, möchte ich lieber die positiven Eigenschaften des full-SAPS nutzen.

Ich schaue mir Mal die 9100 und 9200 an.

Wie viel es ist, habe ich bisher noch nicht dokumentiert. Der Deckel ist bombendicht. Optisch ist auch nichts zu sehen, auch nicht in der Garage (da der Unterboden aber auch komplett verkleidet ist, eher schwierig zu bemerken).

Entweder geht es über eine kleine Stelle in den Leitungen verloren oder im Motor, ohne das ich bisher davon etwas bemerkt habe.

@hidden1011: Danke für den Tipp, da werde ich im September schauen, wenn ich mein Getriebe- und Differenzialöl wechsle.

@RtRensen: zu dem 6900P werde ich mich Mal

@EddyF.: da ich gerade erst wieder einen neuen 20l 0W-40 im Angebot gekauft habe, wird es beim nächsten wieder genutzt.

Macht es Sinn, jetzt noch das 9200 einzufüllen? Bin ja noch nich viel gefahren seit meinem Ölwechsel.