Naja, wenn wir über Ethik sprechen wollen, wäre das gesamte Forum konträr zu sehen, da wir uns über einen Rohstoff begeistern, dieser dermaßen viele Neben- wie Nachwirkungen mit sich bringt, dass man das ernsthaft gesehen nur noch mit schwarzem Humor ertragen kann.
Doch haben wir diesbezüglich natürlich eine Plattform, diese auch auf kritische Hintergründe hinweist/eingeht: Technisch und chemisch - Rohstoffe
Dort können wir selbstverständlich die allgemeinen fraglichen Aspekte erläutern und kritisieren. Ich wäre da ganz klar pro dieser Aufklärung, darum habe ich ja auch den oben verlinkten Thread erstellt.
Was E10 angeht, sehe ich hierbei nicht nur Nachteile, sondern auch Vorteile.
Diese Thematik ist jedoch zu komplex, um sie hier in 2-3 Sätzen grob aufnehmen zu können.
Ich denke, dass wir da unter "Rund ums Auto" oder "Smalltalk / Off-Topic" einen geeigneten Platz für finden können.
Nun zum Thema:
Dein "in fraglichem Zustand befindlichen Motorkomponenten" ist nur sehr bedingt angebracht.
Die komplette KE-Jetronic samt Lambda-Regelung ist alles andere als in einem fraglichen Zustand. Der Motor selbst ist zudem ebenfalls top-fit.
Es ginge also allein um die Einspritzdüsen, diese sich mittlerweile absolut klar als "Schwachpunkt" heraus kristallisiert haben.
Doch sind sie nicht defekt, sondern unterliegen einem Verschleiß, dieser ohne Nutzung eines Benzin-Zusatzes zu gewissen Startproblemen führt. Es ist ja auch nicht so, dass er ohne Zusatz 5 Sek. lang orgelt. Nein, er braucht dann nur 2-3 Umdrehungen mehr, was man natürlich bemerkt, jedoch in Zeit gemessen vielleicht 1 Sek. ausmachen dürfte.
Und gerade dieser gewisse erschwerte Umstand mitsamt den feststellbaren Unterschieden ist doch ein klasse "Testumfeld".
Wenn ich nun neue Düsen einbaue, werde ich den Unterschied zwischen panschen und pur wohl nicht mehr bemerken können, was jedoch nicht hieße, dass die oben genannten Mittel keine Wirkung haben.
Das ist ja oft diese Sache, wenn Leute in einem sehr gut laufenden Motor diese Zusätze nutzen und dann keinen Unterschied feststellen....und dann meckern sie rum, dass keine gefühlten 20 PS mehr bei raus gekommen sind.
Ich mein, wie soll man denn bei einem Motor, der klaglos läuft auch noch etwas merklich verbessern können?
Das geht einfach nicht. Aber das ist oftmals die Erwartungshaltung.
Zudem sehe ich die Panscherei auch als gewisse Pflege für das gesamte Kraftstoffsystem an. Da gäbe es so einige Punkte, bei denen man gar nicht feststellen kann, ob das nun besser arbeitet oder nicht....es sei denn, ein quasi Totalausfall tritt ein.
Bei Bauteilen wie den sehr empfindlichen mechanischen Mengenteiler z.B., ist es aus meiner Sicht 100%ig klar, dass ein 2T-Öl durch seine Schmierung und Additivierung nur positiv wirken kann. Gleiches beim Druckspeicher mit seiner Gummimembrane.
Doch das sind Bauteile, diese man erst bei völliger Fehlfunktion identifizieren kann.
Nun muss sich also mit der Zeit zeigen, ob es Ausfälle gibt diese dann auch dem 2T-Öl angeheftet werden können.
Die reinigende Wirkung der Einspritzdüsen ist in meinem Fall jedoch unbestritten, noch eindeutiger gehen die merkbaren Unterschiede nicht.