Der neue yaris GR 261ps bekommt das 0W-20 API SP ILSAC GF-6A ab werk.
Alle anderen yaris motoren 0W-16 API SP oder 0W-8 GLV-1
Jetzt kommt 0W-8
-
-
Ist sowieso egal weil die Toyota Vertragswerkstatt vermutlich 5w30 einfüllen wird - so wie in alle andere Autos
Dabei fahren sich die kleinen Saugbenziner von Toyota mit diesen superdünnen Ölen viel harmonischer und verbrauchen zudem merklich weniger Sprit.
-
Weiß evtl. jemand, welches Öl der GR Yaris bekommt?
Naja die dünne Suppe kommt zwar nicht in nem 3 Pötter mit 261PS zum Einsatz, dafür aber wie RtRensen richtig geschrieben hat, in Fahrzeugen welche von 0 auf 544 km/h in 3,659 SEKUNDEN beschleunigen
Man Stelle sich mal beide gegenüber vor
Der Yaris möchte vor zur Lichtschranke rollen, bleibt jedoch schon vorher am Gummiabrieb der vorherigen Top Fuels kleben und kommt nicht mehr weg Wie bereits gesagt ich würde nicht pauschal dünne Öle als "schlechte, unzureichende etc." Öle oder Suppe bezeichnen. Je nach Motor funktionieren die tadellos und evtl. sogar besser als dickere Öle...
https://www.motorsport-total.com/tourenwagen/ne…rekord-19110603
-
Wenns nach mir geht, zumindest in meiner tribologischen Gedankenwelt, können so dünne Öle gar nicht funktionieren. Das komische ist nur: sie funktionieren doch, und zwar offenbar auch unter extremen Bedingungen (die angesprochenen Dragster). Irgendwo verstehe ich die Tribologie also scheinbar doch nicht ...
-
Die Dragster werden so weit ich weiss auch nicht warmgefahren oder sonst was. Motor an und gib ihm. Daher muss das Öl bereits bei Umgebungstemperatur belastbar sein.
-
Auch ein "kalter" Motor hat innerhalb von Sekunden im Bereich der Zylinderwand / Kolben obere Kolbenringe schnell mal 250°C oder noch mehr, wenn gleich Vollgas gegeben wird. So ein 0W-8er ist dann dort nicht mehr sehr dick .... Aber es funktioniert scheinbar, unglaublich!
-
ja, aber die Durchflussrate ist viel grösser... Sowie die Benetzbarkeit!
-
Aber es wird trotzdem extremst dünn bei beispielsweise 250 Grad. Und solche Temperaturen werden ja tatsächlich erreicht. Wie gesagt, ich bin echt erstaunt, wie so etwas möglich ist. Könnte vielleicht jemand die Heißvisko eines solchen Öls bei 250 Grad berechnen? Würde mich echt interessieren, und vielleicht andere auch.
-
Ein Dragster-Motor muss in der Regel auch nicht mehr als einen Lauf halten...da wird es mehr darauf ankommen, so wenig viskositätsbedingte Reibungsverluste wie nur irgend möglich zu haben.
-
warum sprechen wir hier über 250 Grad? Wird da Öl gekocht oder wie?
-
Na ja, oberer Zylinderbereich, Bereich Kolben oberster Kolbenring. Dort treten solche Temperaturen ja nachweislich auf.
-
Ein Dragster-Motor muss in der Regel auch nicht mehr als einen Lauf halten...da wird es mehr darauf ankommen, so wenig viskositätsbedingte Reibungsverluste wie nur irgend möglich zu haben.
Wenn das Öl versagt, und da reichen Sekundenbruchteile, zerlegts Dir den Motor (Kolbenreiber / Kolbenklemmer). Das Motoröl muß also schon diese gewaltigen Belastungen - wenn auch nur kurzzeitig - aushalten.
-
10 Sekunden Haltbarkeit reicht.
Dann kommt der nächste Ölwechsel und halt eine komplette Motorrevision. Ist halt bei der Leistung unvermeidbar.
-
Ich bin zwar auch immer wieder erstaunt wie dünn die Öle geworden sind, aber fragt mal wie mein dad geguckt hat als ich ihm von 0w20 erzählt habe. Er mich damals schon für nicht voll genommen und jetzt mit 0w8...
Ich werds mal jetzt am We beim Besuch ansprechen und ich kann mir jetzt schon seinen Gesichtsausdruck vorstellen
-
10 Sekunden Haltbarkeit reicht.
Ein schlechtes Öl würde nicht mal diese 10 Sekunden durchhalten ...
-
Zoomi das kenn ich nur zu gut
Synthetische Öle sind Teufelszeug - 10w40 hat schon immer geklappt. So viel Leistung bei so wenig Hubraum... Das kann ja garnicht halten. Alles unter 6 Zylinder ist kein Motor usw.Die Liste ist lang
Zum Glück gibts dieses Forum
-
Interessanter Bericht (4 Beitrag) + Analyse (1 Beitrag), wo ein Ferrari 575 von 2003 auf ein 0w20 umgeölt wurde. Laut Handbuch (4 Beitrag) soll ja unter schweren Bedingungen ein 10w60! und dennoch bleibt die Öltemperatur selbst in der Stadt und auf der Autobahn bei ca. 85°. Auch beim hochdrehen bis 8000 U/min waren keine Probleme und dies wohlgemerkt ohne Herstellerfreigabe!
-
Die Verdampfung nach NOACK wird nach 60 Minuten bei 250°C gemessen.
Wenn wir ein PAO6 (5w) mit PAO4 (0w) im Motoröl rheologisch vergleichen, dann fraktioniert sich das Motoröl nach Grundöl und ViV mit dem PAO6 stärker.
ViV fliesst an der heißesten Stelle ganz nah dran, erst danach strömt PAO6 pur, mit Abstand (z.B. von der Wand), weil PAO6 20% schlechteren Löslichkeit (Hildebrand) als PAO4 hat.
Also dickflüssigeres Grundöl (PAO vs PAO, VHVI vs VHVI, ...) hat schlechtere Löslichkeit und beim Fließen wird stärker fraktionieren, wobei ViV übernimmt Warmableitung von heißesten Stellen, was führt zur Bildung Epoxide-Zentren (im Nano-Bereich), die zur Dilatanz führen.
-
Hier merke ich, dass ich im Vergleich zu Dir von Öl soviel Ahnung habe, wie meine Frau vom Werkzeug... Ich: "Reich mir mal bitte den Ölfilterschlüssel", sie gibt mir den Ölfilter und den Schlüssel vom Wagen...
-
sorry, ich habe es ganz grob und schnell formuliert, die Sache ist nicht so leicht zu beschreiben...
