Und, stellst du die Analyse zur Verfügung?
Ja klar. Hab ich schon hingesendet.
Und, stellst du die Analyse zur Verfügung?
Ja klar. Hab ich schon hingesendet.
Welche Ursachen (außer die hohe Anzahl der DPF Regernerationen nach dem Softwareupdate) kann der Dieseleintrag haben?
Fehlerspeicher leer, Motor läuft sauber/ruckelfrei, Verbrauch normal, Korrekturwerte Injektoren alle <0,5mg/Hub.
Ich sag es ist einzig die erhöhte Regenerationsrate wegen größerer AGR-Rate.
Und die Regenerationen lassen sich auch nicht mehr mit Premiumsprit oder Additive heraus zögern. Im Steuergerät werden neben anderen Daten zur Bestimmung der Regeneration noch zwei wichtige mit einbezogen: calc. Mass: also errechnete und measured Mass: also über den Differenzdruck gemessene. Selbst wenn man nur 11mg auf 400km an Ruß gesammelt hat, so wie ich mit VAG dpf ausgelesen habe, aber die kalkulierte bei 20mg liegen müsste wird generiert.
Den Ölwechsel vorziehen wäre wohl die einzigste Lösung.
Bei welcher errechneten oder gemessenen Masse wird denn beim VW 2.0 TDI regeneriert? Weiss das jemand?
Grenze für eine Regeneration liegt bei ca. 20g Russ, dann wird zumindest beim CFFB der Partnerin eine Regeneration angestoßen.
Ok Danke. Errechnet oder gemessen?
Errechnet, so meine Erfahrung, egal wieviel tatsächlich vorhanden ist.
Bei VAG DPF pro zeigt das der Balken oben an.
Und die Regenerationen lassen sich auch nicht mehr mit Premiumsprit oder Additive heraus zögern. Im Steuergerät werden.....
Super Info, danke. Ich habe es mir ja fast gedacht, dass das wieder so ein Premium Sprit Märchen ist.
Bei früheren Modellen ist das wohl auch noch so gewesen, beim ea189 jedenfalls nicht.
Hier eine erste Antwort von Addinol:
...
Frag doch mal Addinol was sie davon halten ein 5w40 C3 zu verwenden, um mehr Reserven zu erhalten.
Habe ich schonmal wegen eines anderen Autos. Addinol empfahl immer die vom Hersteller freigegebenen Öle. Das kann ich auch nachvollziehen, dass die (zumindest) schriftlich nichts anderes sagen.
Wectol rät mir via ebay-Anfrage für den 2.0TDI, der nach 50400/50700 verlangt, zu Addinol Super Light 5W40(!) oder zum Addinol Mega Light 5W30.
Addinol Super Light ist kein Low-Saps Öl, daher nicht verträglich mit einem DPF.
Addinol Mega Light hat nur die VW 504/507 Freigabe
Addinol Giga Light VW504/507, MB229.51 (die auch sehr streng ist) und BMW LL04.
Wectol ist kein Hersteller sondern nur Händler. Der oben genannte Rat zeigt, dass die vermutlich nicht so die große Ahnung haben, außer sie haben verschiedene Begründungen dazugeschrieben.
Solange HTHS noch im Bereich >= 3,5 liegt , können Sie das Öl im Motor belassen...
Dafür kann man kv100 der C2 mit C3 SAE30 Öle vergleichen.
Da ist viel korrekt was du schriebst.
Aber ob die 229.51 tatsächlich so viel “strenger“ ist? Die BMW LL04 ist ja auch “strenger“ geworden, viele Öle haben diese für Motoren nach 2018 verloren. Bei beiden Freigaben stellt sich die Frage, strenger in welcher Kategorie und ob das positive Auswirkungen auf Verschleißschutz etc. hat.
Giga und Mega sind zumindest vom Datenblatt her nicht wirklich unterschiedlich.
Begründet hat man das Super Light natürlich nicht, daher auch das (!), weils ja nicht mal ein ACEA C3 ist.
Also ich verwende das Giga Light. Warum nicht ein Öl mit mehreren Freigaben verschiedener Hersteller verwenden, wenns sogar weniger kostet. Das Giga Light ist ja mindestens gleichwertig zum Mega Light. Und günstiger.
Ob dem so ist müsste eine FÖA und GÖAs zeigen.
Der Vergleich der Freigaben an sich ist kaum möglich. Neben den Grenzwerten für z.B. SA gibt es ja auch Motorentests.
Ich kann die beiden anderen Normen jetzt nicht wirklich als strenger einstufen, wenn ich das hier ansehe.
Ende OT an dieser Stelle von mir.
Hier ist keine Ölberatung.