Austausch der Kupplungsscheibe
Zeigt mal eure Verschleißteile
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Reparieren Kupplungsscheibe & alte Kupplungsscheibe
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Operation Schwiegerpolo gerade eben und Live aus der Werkstatt
Querlenker Lager
Traggelenke
Lenkrad Bälge
Stabi StrebenWie immer, mit Schlagschrauber
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Die Koppelstangen brauchste nicht zu machen. Halten ewig!
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Haste noch nicht solche Buckelpisten wie hier bei uns kurz nach der Stadtgrenze gesehen. Teilweise dürfte Tanzania bessere Strassen haben. Eine paar Monate alte Stabi Strebe hats aus dem Querlenker rausgerissen. Ok vielleicht war der Stiefsohn a wengal optimistisch beim Fahren.
Nun sind Meyle Teile verbaut, mal gucken ne
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Hi
Steg am Zylinderkopf durchgeschmolzen, passiett wenn man sich mit defekter Kopfdichtung(Durchbruch Zyl1&2) noch von der Autobahn rettet
[Blockierte Grafik: http://crashgalerie.bubu-power.com/wp-content/uploads/2016/09/image20150922_161715595-1-1024x576.jpg]Durchbruch Zyl.3&4
[Blockierte Grafik: http://crashgalerie.bubu-power.com/wp-content/uploads/2016/09/image20150922_161634857-e1475050661633.jpg]Kolben zerbröselt. Locker am Ortsausgang beschleunigt.....klackklackklack....
[Blockierte Grafik: http://crashgalerie.bubu-power.com/wp-content/uploads/20120518_004-1024x770.jpg][Blockierte Grafik: http://crashgalerie.bubu-power.com/wp-content/uploads/20120410_012-1-1024x576.jpg]
[Blockierte Grafik: http://crashgalerie.bubu-power.com/wp-content/uploads/20120410_019-1-1024x576.jpg]
Billige NoName-Kupplung i.V.m. zu viele Leistung
[Blockierte Grafik: http://crashgalerie.bubu-power.com/wp-content/uploads/20140909_009-1024x576.jpg] -
Oh Gott, bei der ZKD kriege ich Flashbacks. Genau solch ein Schadensbild gab es bei mir auch; Durchbruch zw. Zylinder 1 und 2. Der Kolben hat dann noch die in den Zylinder stehende Dichtung bearbeitet. Ursache wird wohl wie ich später herausfand ein verkoktes unterdruckgesteuertes AGR Ventil gewesen sein, was nicht mehr richtig abgeschliessen konnte und somit auch im Vollllastbetrieb geregelt hat und die Brennraumtemperatur erhöht hat.
Habe mich auch noch von der Autobahn ohne Standstreifen ca. 10km bis zum nächsten Rasthof gerettet.
Dort wurde der Wagen vom ADAC nochmal probegefahren und getreten mit dem Hinweis „wird wohl was an der Zündung sein, sonst läuft der gut!“...
Dann kam die Horrordiagnose, aber im Vergleich zu oben ist der Motor wohl recht gut weggekommen.
Die Schäden am Kolben waren nur oberflächlich, die Kolben wurden allesamt gezogen und abgedreht. Dabei wurden die Laufbahnen nachgehohnt und die Kolbenringe getauscht. Alles in Allem recht glimpflich gelaufen.
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Unterdruckgesteuertes AGR-Ventil? Das müsste aber ein ganz schön altes Modell sein, oder?
Normal werden AGR-Ventile elektronisch angesteuert. Die Klappenwelle/ die Bypassklappe welche für die Regelung ob nun Abgase in den Kühler kommen oder nicht zuständig ist, wird mit einer Unterdruckdose angesteuert. Und sollte da was defekt sein (kommt natürlich auf den Hersteller des Kühlers an) sollte die Bypassklappe keine Abgase mehr in den Kühler lassen, sondern über den Bypass direkt zum Kat.Um aber zu deiner Annahme zurückzukommen: Natürlich kann es so gewesen sein. Da muss aber die Klappenwelle verkokt gewesen sein + das AGR-Ventil und zwar soweit, dass die heißen Abgasen ungeregelt in den Brennraum geströmt sind. Dazu müsste das Ventil selbst auch ziemlich verbrannt gewesen sein, so wie ein zu heiß gewordenes Einlass- bzw. Auslassventil im Motor.
Wie dem auch sei: Es ist gut, dass es nicht zum kompletten Motorschaden gekommen ist und du nach der Reparatur weiterfahren konntest.
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Das Auto ist Baujahr 1988, aber solche Unterdrucksysteme waren seit den 70ern als AGRs erstmalig eingesetzt wurden bei einigen Motoren im Einsatz.
Das ist einfach nur ne Unterdruckdose, die am Vakuumsystem des Motors hängt und über den anliegenden Unterdruck eine Membran ansaugt, die Stange an der das Ventil sitzt weiter auf, oder zuschiebt. Parallel dazu regelt der Vergaser die verschiedenen Lastzustände ohne irgendwelche Elektrik, durch einen zweiten Unterdruckanschluss wird eine Aktivierung bei Vollllast im Normalfall unterbunden.
Das durchgehende Abgas wird auch nicht gekühlt oder so.
Der Ventilteller und die gesamte Regelmechanik des AGR Ventils war aber von innen so zugekokt, dass das Ventil nciht mehr bündig schließen konnte und auch auf unterschiedliche Lastzustände nicht mehr reagiert hat. Das machte sich auch im leerlauf durch ein leichtes ruckeln bemerkbar. -
Okay, vielen Dank. Nun bin ich eine Erfahrung reicher. Damals hat man wircklich viel über Unterdrucksystem geregelt. Ich hatte nur das der "heutigen" Zeit im Kopf als Bild und da werden meist elektronische Sonceboz oder Pierburg Ventile für die geregelte Zufuhr genutzt.
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Die ganze 1,9TDI Motoren Reihe hat Unterdruck gesteuertes AGR und wurden bis wann gebaut? 2010?
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Ist der ohne Luftfilter gefahren oder wie schafft man das?
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Das würde mich auch mal interessieren.
Wie bekommt man das hin? -
ganz klarer Fall von Fremdkörper - entweder ne Ansaugung mit tollem "Sportluftfilter" oder gar ohne gefahren. Ein hoch auf Papierfilter!
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Aber interessant zu sehen dass ein Turbo in diesem Zustand noch weiter läuft/arbeitet
Wie ist das denn aufgefallen? Denn wenn ich das richtig verstanden habe lief der Motor ja wie er sollte? Nur zufällig?
Ich hätte eig. erwartet dass es den Turbo sofort zerreißt wenn das Ding so eine Unwucht hat (diese unterstelle ich jetzt mal) und mit > 200.000 rpm dreht.
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Sportluftfilter glaube ich nicht, da der MINI zuvor von einer "Hausfrau" genutz wurde, und ich nur Papierfilter verwende. Denke eher, dass das Filterelement mal nicht richtig eingelegt wurde oder Nass wurde und gerissen ist.
Beim Austausch, Ersetzen des Druckschlauches inkl. Geräuschdäpfers durch einen Silikonschlauch schaute ich in die Druckseite des Turbos. Fuhr mindestens noch 12.000 km damit, bis mir der Ölverbrauch zu hoch wurde. -