Beiträge von Shocklee69

Ois guade zur Geburt auch von mir, Daddy

Falls der Blitzer nicht zusätzlich mit Video Mitschnitt lief wird wahrscheinlich nichts kommen, wegen gleicher Höhe mit Nebenmann. Die Mehrspur Blitzer hier sind ja nur die Festinstallierten und dass auch nur bei echten 10 kmh drüber.

PS. Das letzte Mal dass ich in Minga eine Verkehrsüberwachung vor einer Schule sah war 1998, ein alter Mann in Polizeiuniform der unmotiviert herumstehend darauf achtete dass niemand den haltenden Schulbus von hinten überholte...

Zoomi Ho Lee Sheet

Holy Shite, der Albtraum eines jeden germanischen HU Prüfers...

Zitat von Shocklee69

Habe letztens die Batterie gewechselt.

Die vier ein halb Jahre alte, im Winter leicht schwächelnde OEM PSA 60Ah 640A EN bekommt Schwiegervaters Polo 6N2 1.0 MPI.

Verbaut habe ich die 60Ah 680A AGM Accurat Impulse I60. AGM ist vielleicht etwas Overkill für meine Karre (kein Stop / Start) aber der Anlasser dreht so schnell wie nie. In der Realität zwei bis drei Tacken schneller

https://www.autobatterienbilliger.de/navi.php?k=2833&mf1=2895&pf=0_180

Zitat von Tequila009

AGM ist nicht nur overkill, sondern auch überhaupt nicht geeignet, wenn das Fahrzeug bzw. der Generator und der Laderegler nicht für AGM ausgelegt ist.

AGM-Batterien benötigen nämlich eine höhere Lade-Spannung als die normalen Blei-Säure und EFB Batterien.

Daher gilt:
Fahrzeuge mit AGM-Batterien ab Werk dürfen nur mit AGM-Batterien ausgestattet werden.
Für alle anderen Fahrzeuge kann man die normalen Batterien verwenden, und wenn man mehr Leistung möchte, setzt man auf EFB.

Die EFB-Batterien wurden genau aus diesem Grund so entwickelt, dass sie die Leistungsfähigkeit einer AGM für die meisten Normal-Fahrzeuge bereitstellt.

Da hatte der gute Tequila009 wohl recht. Das AGM Ding ist nach ziemlich genau 5 Jahren plattt, wie ich vorhin vom Stiefsohn erfahren habe. Alle Versuche der letzten Tage mit dem Ladegeraet schlugen fehl. Zumindest bekommt er noch umgerechnet ca. nen Zehner Schrottwert angerechnet vom Verwerter/ Verkaeufer der neuen Blei Saeure Batterie.

Genau, den Abstandstempomaten meinte ich. Die Frage von Aetvyn wahr wahrscheinlich wegen Gewicht auf der Hinterachse, mehr Bremskraft Anteil hinten?

Wayne hat dein Fahrzeug Radar Abstandhalter? Falls ja, lass ihn doch mal öfters beim heranfahren an vor dir stehende Fahrzeuge mit Radar bremsen. Ich bin der Meinung dass dann hauptsächlich die hinteren Bremsen eingesetzt werden. Das wurde hier im oil-club.de doch schon mal von BMW Fahrzeugen behauptet?

So mache ich das auch oft bei meinem Kia Niro HEV 2020. Anfang November hat sich der TÜV Rheinland Prüfer vom tadellosen Zustand der hinteren Bremsscheiben begeistert gezeigt. Trotz 3 salziger Winter bisher.

Ansonsten würde ich Garagen Rampen oder andere Gefälle rückwärts Rollen lassen mit Vollbremsung. Oder falls gefahrlos möglich, mehrmals während der Fahrt die EPB Notbremsung auslösen.

Aetvyn der E-Motor / Rekup Generator ist ne "Scheibe", hochkant zwischen ICE Motor und Trocken DSG geflanscht. Ob der Traktions Akku beim PHEV ganz oder nur teilweise im Kofferraum liegt kann ich nicht beurteilen. Der kleinere HEV Akku liegt unter der Rücksitzbank.

Auch hier, 2 Gallonen Amatuzio Oil XL Boosted 5W-20 erhalten

Heute den Trailer dazu gesehen... ick freu mir schon

Danke für die Analyse Arrechera

Genau dieses DCT Öl habe ich auf meiner Watchlist.

Im Anhang PDB und SDB und Aetvyn wird das bestimmt in den neuen Diskussionsthread schieben, ne?

So auf die schnelle zwei Analysen aus oil-club.ru

Peugeot EP6 / Mini N12 Motor

0W-16 und 0W-20 bei vorgeschriebenen xW-30 nach Acea A5/B5 C2

Keine negativen Auffälligkeiten...

Es gäbe für High HTHS Verfechter noch Ravenol SFE 5W-20 mit HTHS 2.9 und Redline 0W-20 mit 2.9 HTHS und 5W-20 mit 3.0

zu diesem Thema finde ich die englische Studie aus 2007 recht interessant, 200+ Seiten, zum Thema Friction Modifer im Motoröl und Kraftstoff!

Klasse finde ich die fired Engine Motorprüfstandsläufe inkl. live Ölprobenentnahme aus dem Kolbenring Paket während des Betriebs! Eine der Aussagen und Erkenntnisse daraus: der Motorölaustausch im Kolbenringpaket dauert einige Betriebsstunden....

Ich könnte mir denken dass Shell (UK Ltd.) auf Basis dieser Ergebnisse ihren FuelSave 95 Kraftstoff als besonders spritsparend eingeführt hat. (Wilde Vermutung meinerseits)

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://etheses.whiterose.ac.uk/4716/1/uk_bl_ethos_439718.pdf&ved=2ahUKEwje5MSewIj5AhX_QvEDHWkcDTsQFnoECBAQAQ&usg=AOvVaw00KVH823d_rmGCunLkMRKL

Vorsichtige Naturen mögen mir den direkten Pdf Download link verzeihen, ich bekomme das Pdf mit kostenfreien Mitteln leider nicht auf Foren Limit konforme Dateigröße komprimiert.

So long

😅

Das 15w50 hat ca. 30% Anteil bei einer 40er Visko von ca 117 vs ca 43 bei den 0w-20 Ölen...

Falls ich falsch liege, blame the widman.biz Visko calculator

Ich habe die Arbeitsfreie Woche genutzt um endlich wieder selbstverantwortlich einen Ölwechsel, in der Hobbywerkstatt, durchzuführen. Klassisch über Ablassschraube inkl. öliger Finger vom Filterflansch / Wärmetauscher 0,4l

Raus nach exact 1 Jahr / 300 Stunden-> Shell Helix Ultra Prof AF 5W-30/ 1l Mazda Supra-X 0W-20

Eingefüllt wurde mein Bestand übriggebliebener Öle:

1l Castrol Edge Prof 0W-20 E (C5)

1l Castrol Edge Prof 0W-20 V

1l Addinol 0W-20 Economic

1.25 l Motul 15w-50 4T 300V Road Racing

Berechnete Viskositäten: ca. 10.3 / 59

Kia Niro HEV G4LE Atkinson

Link zur offiziellen Wertung vom Veranstalter inkl. einiger Infos zum jeweiligen Fahrerteam.

die Team-eigenen onboard streams von beiden Toyota GR010, der Alpine sowie Glickenhaus 007 Auto #708 via dem Motul Kanal

Weiss jemand ob sich die Vanthoor Brüder bereits auf der Strecke begegnet sind? Hab die meiste Zeit auf YouTube die onboard streams gezappt, da bekommt man nur wenig vom restlichen Geschehen mit

Schau mal ob das hier für dich hinkommt. Ist aber für ein generic 5W-30 aus folgender Studie:

Beitrag

Impact of Fuel Injection on Dilution of Engine Crankcase Oil for Turbocharged Gasoline Direct-Injection Engines

Impact of Fuel Injection on Dilution of Engine Crankcase Oil for Turbocharged Gasoline Direct-Injection Engines

Tingjun Hu, Ho Teng, Xuwei Luo, and Bin Chen

Jiangling Motors Co., Ltd

Bottom line:

Höheroktaniger Sprit verringert tendenziell den Kraftstoffeintrag

Shocklee69

20. Mai 2021 um 21:46

Mich interessiert ob Ravenol sich 1. dem Thema IL Ionic Liquid widmen wird / gewidmet hat und 2. warum das SFE 5w-20 trotz 9+ % Kraftstoffeintrag die Viskositäten hält "wie Neu"

KO90 Test. Super Top Ergebnis