Aber genau das ist mein Punkt. Bei VAG fühlt sich das träge an. Warum weiß ich nicht, ich gebe nur wider was ich aufgeschnappt habe. Bei BMW habe ich aber noch niemanden gehört, der sagt es fühlt sich träge an, sondern im Gegenteil, immer besser als ohne Mildhybrid.
Da ist die Abstimmung im VAG-Konzern wohl nicht so gut.
Das träge Ansprechen kann nicht durch die Abgasnachbehandlung direkt verursacht sein.
Ist es auch nicht, sondern um die Abgasnachbehandlung zu unterstützen wird beim VAG-Konzern die Anfettung nicht mehr gemacht, das ist das was Zergra beschreibt.
Da ist mMn VAG schlecht aufgestellt mit ihrer Lösung.
Anfetten brauchst aber sowieso nicht (unbedingt).
Das träge Ansprechen kann nicht durch die Abgasnachbehandlung direkt verursacht sein.
Doch eben schon, durch die hohe AGR Rate hast du kaum Frischluft. Trittst du aufs Gas, passt das Verhältnis zwischen Sauerstoff und Diesel nicht.
Das soll zur Verringerung von NOx dienen. NOx entsteht hauptsächlich bei Vollast und sehr niedrigen Drehzahlen. Falls es so ist, wie Du sagst, ist es eine fehlerhafte Motorsteuerung (zu hohe AGR-Rate). Oder höhertourig fahren, was auch die Lager entlastet ...
Ich hatte ja beim neuen X1 mich gewundert, warum es einen 23d nun gibt und nicht mehr einen 20d. Nun ist es klar:
Der B47er bekommt ein Update. Ist zwar hier in der Quervariante, aber das dürfte der in der Längsvariante auch bekommen. Dieser leistet nun 197 PS (also 7 PS mehr). Er wird auch elektrifiziert, aber nicht mehr über einen RSG, sondern über einen E-Motor im Getriebe (hier DKG im Längseinbau über das neue Getriebe von ZF).
Der E-Motor im Getriebe leistet 14 PS und die werden addiert.
Somit kommt der 23d auf 211 PS.
Beim B57 ist das ähnlich, im neuen 7er leistet auch da der ZF Wandler mit E-Motor extra Power. Motor bleibt mit 286 PS gleich, aber der Wandler liefert da 18 PS dazu. Da gehen aber wohl 4 PS flöten im Wandler, so dass der "nur" auf 300 PS kommt im 740d.
Erklärung der Geschichte des Benzinert inkl. Unterschied zwischen Otto-, Atkinson- und Millerbrennverfahren. (Aber leider nur Englisch).
kannst auch gleich den ganzen kanal verlinken 
PS:er hätte tuhig am Ende noch budack erwähnen können. (kurz gefasst: Einlassventil wird geschlossen, bevor der untere Totpunkt erreicht wird, anstatt danach)
Nicht auszumalen in nem schicken Coupe + leichte Räder + Soft- und Hardwareanpassung (ich wüsste da schon für wen)
Ich weiß, du meinst mich. 
Und ich stimme dir da absolut zu.
Der neue Reihen-6er Diesel von Mazda ist echt wow. Die Kolbenböden sind besonders geformt und die Einspritzstrategie ist etwas anderes als für gewöhnlich. Man spritzt ca. 3 Mal ein und jede Einspritzung entflammt sich selbst. Ich weiß andere spritzen bis zu 7 Mal ein, aber weiß nicht ob das Gemisch dabei schon entflammt ist.
Spannend finde ich auch aus 3,3 Liter nur 200 PS heraus zu holen.
Der Motor wäre tatsächlich etwas für mich. Zwar kein Performancemonster aber schön sparsam und dafür 6 Töpfe. 
Japanese engineers for the win 
Edit:
Aetvyn der gleiche Motor leistet im AWD 254PS (lediglich Software 
) und soll laut WLTP 0,2L mehr brauchen 
Nachtrag 2: Jaaa der Bayer hat noch a Schneckerl mehr an board...
Dafür kann der Japaner einen extrem guten Verbrauch für nen 6 Zylinder TATSÄCHLICH schaffen und funktionieren tut der Japaner einfach - ABBA stimmt ist halt langweilig 
Japanese engineers 
Superbernie, habe ich aus Youtube-Videos und die genieße ich immer mit Vorsicht.
Leistung ist relativ gering und somit auch der Verbrauch. In einer Folie konnte man auch sehen, dass sie den Bereich vergrößert haben, bei der die Effizienz des System bei 40 % liegt. Für mich auf jeden Fall ein spannender Motor.
Nachtrag: Zoomi, nur ist das immer noch recht "langweilig", weil die BMW 6-Zylinder Diesel leisten ca. 286 PS und wenn man jetzt die Spielereien mit Mildhybrid mit dazu nimmt und das Upgrade (bin mir nicht sicher ob neue Dieselgeneration oder einfach nur eine TÜ), dann sind wir bei 298 PS: https://www.bimmertoday.de/2023/02/08/bmw…os-zum-g05-lci/ ... dann ist das wiederum "relativ" gut.
Spannend finde ich auch aus 3,3 Liter nur 200 PS heraus zu holen.
Nachdem die Besteuerung nun auf den Schadstoffausstoß geht und nicht mehr nach Hubraum, muss man diesen ja auch nicht mehr künstlich begrenzen. Es ist ja eh so, dass großvolumige Motoren nicht pauschal mehr Sprit brauchen.
In den 80er gabs ja schonmal so nen Spritspar BMW mit einem niedrigdrehenden Benziner und auch der aktuelle Mitsubishi Eclipse Cross hat in seinem Hybrid einen 2.4L-Benziner mit 98PS.
Wenn man sich die Muscheldiagramme mit den spezifischen Verbräuchen anschaut, dann kann man beispielsweise auch schon beim OM364LA (Mercedes LKW-Diesel für kleine LKWs) einen sinnvoll nutzbaren Bereich ausmachen, bei dem der Motor an die 200g/kWh ran kommt. Das wäre umgerechnet ein Wirkungsgrad von 42%.
Bei einem 30-40 Jahre alten 4Liter-Diesel mir rund 110PS.
Besteuerung in DE ist nach wie vor nach Hubraum und CO2-Emissionen. Etwas anderes wäre mir neu.
Zudem gelten die Emissionen für das Programm, welches aktiv ist, wenn der Motor startet. An sich wäre denkbar, dass man auf 200 PS limitiert und bei Sport+ man 300 PS hat.
Hier kann mans sogar berechnen:
Sorry, dann falsch informiert, ich dachte das wäre seit 2021 nur noch basierend auf dem CO2-Ausstoß
Tolle Idee ein durchsichtiges Ventildeckel mit LED licht so kann man die durchölung sehen bei laufendem Motor, eine Nockenwelle scheint aber weniger Öl zu kriegen als die andere.
Andere Frage: Gab es Änderungen beim B47 in letzter Zeit?
Nach WLTP verbrauchen die Motoren im G21 plötzlich mehr (hängt wahrscheinlich mit dem LCI zusammen und damit, dass WLTP neu gemessen werden musste und andere Konformitätsfaktoren vorliegen?) - weiß da jemand mehr dazu?
Wir sprechen hier von ca. 0,3 - 0,5 Liter / 100 km bei einem Diesel. Das Auto ist nicht sonderlich schwerer geworden ist ja ein Facelift. Änderungen oder einfach nur Abgasnachbehandlungssysteme?
Service Informationen des Skyactiv X motor normale betriebsgeräusche die aber vom Kunde als störend wahrgenommen werden kann deshalb hat Mazda eine Information rausgegeben.
