Ich eröffne mal einen Thread für unsere Off-Roader, die sich hier rund um die gröbere Gangart austauschen können.
Ob Geländewagen, off-road Strecken, geeignete Reifen, spezielles Equipment, oder auch Treffen und vieles mehr kann hier ausgiebig besprochen werden.
Viel Spaß beim "im Modder wühlen" 
Oh vielen Dank 
, na dann werde ich den Thread mal mit Inhalt füllen.
Ich hab eine Std. bis Fürstenau. Die anderen Parks sind da alle schon deutlich weiter weg von mir, deswegen war ich da noch nicht.Aber bei mir zu hause kann man gut durch die Landschaft fahren. Hier sind sehr viele unbefestigte Wege, und die ein oder andere Sandgrube oder Spülfeld ist auch zugänglich...
Ich hab auch keine Winde o.ä. zur Selbstbergung. Bei Facebook gibts die Gruppe "Bergehilfe Deutschland". Die haben ein SMS-System mit der nächstgelegene aus der Gruppe um Hilfe gebeten wird, nur mal so als möglich alternative für Festfahren in freier Wildbahn.
Ich guck ab und zu mal ob irgendwo Greifzüge günstig angeboten werden. Mit nem 800kg GZ kann man einen Jimny schon aus dem Matsch ziehen, dauert nur etwas und kostet etwas schweiß.
Aber im FüFo fahren ja genug andere herum, und ich hab noch nie erlebt das einer nicht beim Bergen helfen wollte. Die meisten habe da einen riesen Spaß dran.
Falls ich mal wieder ein Wochenende Im FüFo plane sag ich dir gern bescheid.
Ja ich habe auch schon mal gehört, dass zwischen Ems und Elbe noch Möglichkeiten bestehen, auch ausserhalb von Offroad Parks noch ins Gelände zu dürfen. Hier in NRW darfst du streng genommen nicht mal einen Feldweg befahren. 
Bei deinen Möglichkeiten würde ich auch nicht unbedingt in die Ferne schweifen, aber bei solchen Ausflügen geht es ja auch nicht immer nur rein ums offroad fahren, sondern das drum herum trägt auch zum Erlebnis bei, wenn man mal ein verlängertes WE mit Gleichgesinnten in einem etwas weiter entfernt liegenden Gelände verbringt.
Das mit der Bergegruppe ist ja eine super Sache, leider bin ich nicht bei Facebook.
Aber es stimmt schon, im Fürstenau sollte eigentlich immer jemand sein, der einen herausziehen kann, zur Not der Betreiber. 
Hast du außer den Reifen noch irgendetwas an deinem Jimny gemacht?
Mein Samurai ist eigentlich noch ziemlich original, ich habe bisher nur größere Reifen + Überrollbügel montiert und den Stabi entfernt.
Damit komme ich eigentlich schon sehr weit.
Manchmal mangelt es eben an Verschränkung und/oder einer Diff Sperre.
Die Blattfedern werden momentan von einem Bekannte aufgesprengt und verstärkt, sodass erst genanntes Problem bald der Vergangenheit angehören sollte.
Eine Sperre ist finanziell momentan nicht drin.
Ausserdem soll er irgendwann noch ein kürzer übersetztes VTG bekommen, da er momentan trotz Untersetzung in einigen Passagen noch zu schnell ist und man mit schleifender Kupplung fahren muss.
Ein 1,6l Motor aus dem Vitara wäre auch noch ein nice to have, ist aber nicht wirklich notwendig.
Ich eröffne mal einen Thread für unsere Off-Roader, ...
Super Danke! So bleiben wir im Öl Fred ganz nah am Thema.
Hier in NRW darfst du streng genommen nicht mal einen Feldweg befahren.
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Hast du außer den Reifen noch irgendetwas an deinem Jimny gemacht?
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In Niedersachsen verbietet das "Landeswaldgesetz" ja das fahren Fahren in Wald und Flur nicht explizit. Außer der Grundbesitzer stellt Schilder oder Schranken auf, oder spricht sonstwie ein Verbot aus.
Aber es stimmt das bei solchen Treffen im Offroad Park das Miteinander ein Teil des ganzen ist. Beim letzten mal haben wir auch bei Grill und Lagerfeuer bus tief in die nacht gequatscht. Das war toll!
Mein Jimny ist bis auf die Reifen Original. Die Diff. entlüftungen habe ich noch hoch gelegt. Von einer Diff-Sperre träume ich auch aber dazu fehlt mir auch das Geld. Da ist ja mal schnell ein tausender fällig. Und mein kaputtes VTG reißt schon ein Loch ins Budget. Ich hatte auch kurz überlegt eine kürzere Übersetzung für LOW einzubauen, wo das VTG schon mal auseinander ist. Die gibts aus England für 600€. Aber das sitzt bei mir leider auch nicht drin. Und die der schnelle Gang bleibt wie er ist. das ist bei mir wichtig da der Jimny auch noch als alltags Auto genutzt wird.
Klar ist ein größerer Motor toller , aber ich bisher beim Jimny noch keine Leistung vermisste. Aber der Jimny ist ja auch schon mit gut 80 PS etwas üppiger Motorisiert als der Samurai. Meine Mutter hatte früher einen Samurai. Bei dem bin ich mit dem Allradvirus infiziert worden.
Hier mal ein Bild wo im Torfabbaugebiet herum fahre.
Einmal neues Bergematerial: 8m kinetisches Seil mit 8000kg Bruchlast und zwei Softschäkel mit 8400kg Bruchlast.
Darf man fragen wo Du das her hast siseb ? 
Ich such auch noch was, womit ich die Bergeösen sinnvoll nutzen kann. Dachte schonmal an ein NICHT kinetisches Seil mit nem (Soft-)Schäkel in der Mitte. Beide Enden an die Bergeösen, und dann als "Dreieck" gespannt, sodass beide Ösen möglichst gleich belastet werden. Hab aber bisher (dankenswerterweise) noch nie was mit Bergung zu tun (und erhoffe mit da auch ein paar nützliche Tipps bei dem ADAC-Treffen im August).
Das kinetische Seil und die Softschäkel sind von Seilflechter. Kinetische Seile oder Gurte würde ich ausschließlich bei sehr robusten Fahrzeugen verwenden, also wenn die Bergeösen mit dem (Leiter)-Rahmen verschraubt oder verschweißt sind. Welche Kräfte bei Kinetikseilen wirken, kann man in den u.s. Videos etwas erahnen.
Bei allen anderen Fahrzeugen würde ich immer ein statisches Seil oder einen Gurt nehmen. Bisher hatte ich einen 3t Gurt (21t Bruchlast) und Stahlschäkel, der Gurt wird aber weiterhin im Auto bleiben.
Den Gurt gab es im Angebot für ca. 130€, sonst kostet die Größe etwa 50€ mehr. Softschäkel würde ich über den Yachtzubehörhandel bestellen. Da ist es günstiger als wenn "Offroad" am Laden steht. Statische Gurte am besten über den Industriebedarf (Stichworte Hebeband, -gurt, etc. verwenden) kaufen. Mit einem 3t Gurt solltest du gut hinkommen.
Und immer dran denken: an 99% der Autos sind Abschleppösen verbaut oder zum Einschrauben vorbereitet. In Lettland haben wir in den Dünen mal einen Passat aus dem Sand gezogen. Den Gurt vorsichtig auf Spannung gebracht und dann sanft angezogen. Mehr würde ich mit den Ösen an einem normalen Fahrzeug nicht machen. Im Zweifelsfall geht mehr kaputt - und im schlimmsten Fall am eigenen Auto. Der Super-Gau ist dann, wenn es Verletzte gibt.
Hilfreich ist von Fehlern (anderer) zu lernen (s. Explorer-Video).
Nachtrag: sturmtiger Aetvyn findet ihr vielleicht ein passendes Thema wo wir das etwas ausführlicher Besprechen können? Auf die Schnelle habe ich nichts gefunden. Oder sollten wir ggf. ein neues Thema dazu aufmachen?
Danke für die vielen Info's! Werd ich mir heut Abend mal ausführlich zu Gemüte führen! 
Vielleicht nicht unbedingt für Bergung im Speziellen, aber "Offroad" und/oder "abseits der Straßen" wäre vielleicht ne Überlegung wert! 
kleiner Tipp, wenn man wirklich mal im Dreck ran muss und auch danach zum säubern, sind Gurte zwar schwerer als Seile, aber durchaus besser zu händeln
AndiG das stimmt. Die Seile sind schmutzempfindlicher als Gurte. Ist wie überall immer ein Kompromiss. Noch ein Tipp für Bergegurte, lieber einen Meter länger als kürzer kaufen. Wenn man irgendwo feststeckt, dann nützt es nichts, wenn sich der Retter im selben Schlammloch festfährt.
Aber dann immer auf das schwächste Glied in der Kette achten und dran denken, dass auch statische Gurte eine gewisse Dehnung haben. Wenn man da mit mehreren Gurten verlängert, dann dehnt sich das schon um mehrere Meter. Entsprechend viel Energie steckt dann drin wenn was reißt.
Hier das erste der vier Original-Videos was oben im Explorer Video angesprochen wurde.
Danke nochmal für's Raussuchen oilbuyer und Danke für's Verschieben Aetvyn
Ich find den Explorer ziemlich interessant... Lohnt es sich den zu abonnieren (hab noch nie ein Zeitungsabo gehabt 
)? 
Und zum Thema:
Aktuell liebäugel ich mit Diff-Breathern. Gibt natürlich wieder nix von der Stange, ist beim Volvo aber - so wie es aussieht - erstaunlich leicht zu realisieren (Material ist ja zu 99% einfach Pneumatik-Zubehör). Mein Diff hinten hat zwei Entlüfter (vmtl. 1x Haldex + 1x Diff), Verteilergetriebe hat einen, und Automatikgetriebe hat auch einen (der schon mit einem Schlauch vom Werk etwas hochgezogen ist).
sehr gute Diff-Breather gibt es als Universalteile aus Australien
hätte ich den Amarok behalten und mit sowas ausrüsten wollen, hätte ich mich dort bedient
Beispiel: https://billetracecraft.com.au/product-catego…diff-breathers/
Ich hab statt dem originalen Entlüftungsventil vom Getriebe einen M10x1 auf 6mm Schlauch Adapter reingeschraubt und geh damit auf einen Filter (ähnlich wie ein Benzinfilter).
Kostet alles zusammen keine 20€.
Der Filter sitzt ca auf 1-1,2m Höhe. So tief will ich eh nicht, da steht dann auch 30cm Wasser im Auto
Der Rest ist bei mir vom Werk aus schon recht gut gelöst (Entlüftung in den Zentralrohrrahmen).
Bei unserem Tag im Offroadpark Bayern wurde ja auch die Wasserdurchfahrt von den Trainern bewusst verzichtet. Statt Wasser war es vielmehr ein Schlammloch. Die klare Ansage war: "Wir fahren Autos, keine Boote." Aber gerade solche Schlammbrühe setzt alles zu. Sauberes Wasser ist da weniger ein Problem - zumindest rede ich mir das für die Furten in Island ein.
Sind die originalen Entlüftungsventile zugesetzt, dann kann es das Öl irgendwo rausdrücken wo es nicht sollte oder andersrum Dreck reinziehen. Bei sauberem Wasser passiert so schnell erstmal nichts. Für 3 Wochen Island plane ich jetzt nicht, alle Entlüftungsventile hochzulegen. "Das muss das Boot abkönnen." Ach nee, wir fahren ja mit dem Auto... na ihr wisst schon. 
Das Zeug gibt's zu 99% im Pneumatik-Zubehör ähnlich wie bei puty (wenn's nicht sogar daher kommt): Steckverbinder, Schlauch, Verteiler, usw.
Der Filter - bspw. von ARB - sieht schon eher besonders aus (steht ja auch ARB drauf), aber wird vermutlich auch nichts anderes sein, als ein 08-15-Filterhalter mit Vlies o.Ä. Da tut's auch ein Druckluftfilter. Der wird vermutlich sogar noch besser sein, als die werksseitige "Kappe" bei mir...
ich meine, dass die Aussies gerne zu "Bronze" (? oder Messing?) als "Filter" greifen
ich weiß allerdings nicht warum, nur war es mir auch beim Thema Oil Catch Can und den dabei verwendete "Filterstufen" aufgefallen
Die hab ich in nem Video auch schon gesehen... sowas die *die* hier...
Ich schau mal... In die Diff's beim Volvo sind Messing-"Aufnahmen" für die Filter (geclipt) eingeschlagen. Lt. Vida lassen die sich einfach per Zange ziehen.
Mein Gedanke war, davon ein paar neue zu bestellen (Pfennigartikel), M5-Gewinde reinzuschneiden, und dort dann die Pneumatik-Einsätze aufzuschrauben.
klingt nach einem Plan!!!
wenn ich es richtig interpretiere und mal laienhaft widergegeben, hat Messing folgenden Vorteil
- Messing scheidet evtl. mit der "Luft" transportiertes Öl ab, zumindest bis zu einem bestimmten Menge
- Papier oder Vlies hingegen, saugt sich voll und ist irgendwann "dicht"
sturmtiger Den Adapter hab ich aus dem Druckluftzubehör. Schlauch und Filter hab ich bei Puch gekauft weil das vordere Diff schon von Werk aus so entlüftet wird (Die hinteren Diffs und das Verteilergetriebe entlüften in den Zentralrohrrahmen)
siseb Bei 800mm Wattiefe würd ich mir da auch keine Sorgen machen. Nach dem Urlaub würd ich aber zur Sicherheit mal kontrollieren ob Wasser ins Öl gekommen ist.
Danke für den Hinweis AndiG ! Sehr interessant!
puty
Hab bei der Arbeit um die Ecke sogar nen Druckluftfuzzi... Die letzten 2x hat der aber ziemlich unsympathisch reagiert, als ich nach irgendwas recht speziellem gefragt hatte, was die online auf Lager hatten, aber nicht vor Ort. So gern ich auch vor Ort kaufe, da kann ich dann auch direkt bestellen... 
