Auch bei dem Begriff "teuer" und "günstig" kommt es auf die persönliche Sicht, sowie den Verkäufer an. Ich z. B. finde Motul nicht gerade teuer und habe 11 Liter X-Cess 5W-40 für 59,80 Euro (5,44 €/ Liter bei 2x5 l und 1x1 l) gekauft. Es kommt aber auch noch die Händlerwahl ins Spiel. Da der bei Motul gelistete Händler ziemlich nahe bei mir liegt, ihm vertraue und der Preis im unteren Mittelfeld liegt, habe ich da zugegriffen. Somit bin ich zufrieden ohne den günstigsten Anbieter gewählt zu haben. Wenn du z. B. keinen festen Händler hast und mit Mannol, Fanfaro oder anderen vom Preis her niedrigeren Alternativen zufrieden bist, dann ist es auch in Ordnung. Es kommt ja letztendlich auf viele Punkte an und meiner Meinung nach nicht nur auf den Preis.
Videos der Autodoktoren
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Am Ende des Videos (ca. 15:20) ist der Ventiltrieb eines Mini PSA Motor zu sehen. Müsste der N12 / EP6 Prince Motor sein und die Auslassnocken sehen mMn ziemlich abgenutzt aus.
Da stehen unser Peugeots Nocken im EP6C nach 95 TKM mit ACEA C2 Öl um Welten besser da.
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Die zwei kölsche Jungs Holger & Jürgen waren auf der Automechanika und zeigen ihre Erlebnisse.
Ausbeulen, Lackieren, Schleifen - die Docs auf der Automechanika
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Ich habe mir das gerade angeschaut und frage mich, was genau da eigentlich im Jahre 2018 eine Neuerung sein soll.
Den ersten Abschnitt mit der Reparatur-Vernietung finde ich noch ganz gut, aber das ist im Grunde uralter Kram.
Ab Minute 7:50 geht es mit Blechbearbeitung weiter.
Da wird ein paar mal auf dem Blech "rumgedödelt" um Spannungen zu entfernen.
Und was wird am Ende gezeigt? Nichts!
Die angeklebten Pads bleiben auf den Knick-Stellen sitzen...weder wird die Entfernung der Pads, noch das Resultat gezeigt (Vorher- Nachher-Vergleich).
Was genau soll mir das bringen?Ab Minute 14:45 kommen wir zur Oberflächenbehandlung.
Also mal ehrlich, was da als Exzenterschleifer mit Absaugeinrichtung vorteilhaft vorgezeigt wird, ist Jahrzehnte alt.
Das kenne ich seit meiner Ausbildung zum Tischler/Schreiner, die vor gut 19 Jahren begann.
Und diese Gitter-Schleifpads gibt es auch schon seit bestimmt mind. 10 Jahren im Möbelbau.
Das ist doch nicht deren Ernst, sowas als "neue Technik" im Jahre 2018 vorstellen zu wollen?Ab Minute 19:50 geht es um den Oberflächen-Auftrag (mit Sprühdosen).
Dass UV-Strahlen zur Aushärtung vieler Flüssig-Stoffe (Klebstoffe, Kunststoffe, Lacke) dienen, ist genauso veraltet.
Da sollte man sich mal eher darauf konzentrieren, wie man eine Alterung (spröde, brüchig) durch UV-Strahlung verhindern kann.
Denn die durch UV vorbelastete Aushärtung dient nicht der Langlebigkeit.Wir leben derzeit wohl in einer Übergangsphase, in dieser alte Techniken gesellschaftlich "verloren" gehen, und somit als "Neuentwicklungen" vermarktet werden.
Das ist im Grunde genauso mit der Direkteinspritzung bei Motoren. Uralt, und heute als neue Errungenschaft propagiert.Was ist das alles bloß für ein Schwachsinn?!
Aber leider fressen zu viele Menschen diesen ganzen Werbe-Müll und lassen sich blenden.
Entschuldigung, doch wenn ich sowas sehe, frage ich mich, wie weit die Menschen-Verblödung noch gehen kann.Wir sollten uns eigentlich immer weiter entwickeln, und uns nicht immer wieder mit Uralt-Zeugs neu aufbrühen lassen.
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Wer schon mal die Grundlagen von Metallbearbeitung verstanden hat, sollte sich mal die Videos von Arthur tussik ansehen.
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Mal wieder ein interessantes Video zur Motorschmierung. Hier ist auch schön zu sehen, wie ein Motor bei (vermutlich) Longlifeintervallen mal wieder aussieht... und zu was Werkstätten fähig sind.
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der schöne FIAT-Motor.....ja das ist tükisch mit der ZKD.....passt verkehrt herum genauso gut, alle Löcher flüchten ausser das für die Ölbohrung. Ist schon von 25Jahren bei den Pandas (fire-Motoren) passiert da stand aber nur "ALTO" drauf, nichts mit deutscher/englischer Übersetzung....aber eigentlich sollte das keinem mehr passieren, denn über die Problematik wusste JEDER Bescheid.
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Ja, die falsch aufgelegte ZKD war damals auch im Punto-Forum gut bekannt.
(Wie es meinem ehemaligen 176er wohl geht? Ob er noch lebt?)VV140, im Zylinderkopf sind typische LL-Intervall-Ablagerungen zu sehen, tief schwarz.
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Schaut euch das mal an:
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Holger ist mit seiner neuen Öl-Zapfanlage wohl voll auf Petronas umgestiegen.
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Jetzt wäre noch interessant zu wissen ob am Ende auch wirklich Petronas drin ist oder ob die sich nur werbetechnisch da schön platzieren wollten
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Ich denke mal Petronas macht lieber Öl (sehr günstig/kostenlos) locker als dass sie Bares raus rücken.
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Aber schaut euch auch mal die Sache mit dem Abgas-Temperatursensor an, Verlinkung zu #98.
Der Holger scheint sich seit mehreren Monaten etwas intensiver mit Motorölen auseinandergesetzt zu haben.
Die Wahl zu Petronas finde ich auf jeden Fall gut, mal etwas anderes als Shell oder Mobil. -
Der Holger scheint sich seit mehreren Monaten etwas intensiver...
Woher nimmst du das?
Oder meinst du er hat intensive Verhandlungen geführt wer ihm die besten Konditionen gegen nen bisle Werbung bieten kann
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Naja, für Petronas als Werkstattöl entscheidet man sich bewusst, und nicht durch den Mainstream.
Auch wurde in vergangenen Videos die Thematik Öl nicht mehr so 0815-mäßig behandelt, sondern es wurde fachgerechter thematisiert.
So ist zu mindest mein Eindruck. -
Mir sind viele freie Werkstätten bekannt und keiner hat Petronas im Angebot.Aral,Shell Castrol sind da meist standard.
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Genau, und deswegen finde ich es gut, dass sich Holger für Petronas entschieden hat.
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Das gefällt mir auch.
Mein Schrauber hat auch fast ausschließlich Aral Öle in der Werkstatt und schaut immer ganz fasziniert auf meine Kanister,wenn ich zum Ölwechsel anrücke. -
Nicht, dass der Schrauber sein indoktriniertes Weltbild bzgl. Motorenöle verliert... ...das könnte unter Umständen gefährlich werden.
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Das glaub ich nicht.
Der Junge ist Anfang 40 und füttert seinen alten A3 und den T4 immer mit 10W-40 HC Ölen und ist damit glücklich,die Autos laufen ganz gut. -
Hier mal nen Kolbenfresser inkl. verkokte Kolben-Ringe:
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