Press Release von Schaeffler:
https://www.schaeffler.de/content.schaef…ffler+(Default)
was meint ihr dazu?
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was meint ihr dazu?
ist das denn nicht was für die VW Fahrer?
Das wird auf jedenfall ein Verkaufsschlager.
Edit:
Eben noch mal genau gelesen .
Ist nur für zum direkten auftragen auf die Kette. Also nur bei Reperaturen sinnvoll.
MoS2 wirkt ja besonders gut bei hohen Drücken und niedrigen Geschwindigkeiten. Wo kein Schmierkeil allein die Teile trennen kann. Die Bedingungen sind an einer Rollenkette gegeben, das macht Sinn.
Ich lese das so:
"reduces running-in wear after chain drive replacement by up to 20 percent"
"This is especially beneficial when breaking in a new chain in an engine environment that is already broken in."
Das das nur eine Art Montagepaste ist welche beim Einlaufen nach einem Wechsel den ersten Verschleiß reduzieren soll. Nichts mehr aber auch nicht weniger.
absolut korrekt....
das Additiv liegt (bald) den After-Market Ketten bei...!
was ich interessant finde: ".....the additive – based on the low-friction lubricant MoS2....."
Alter Wein in neuen Schläuchen?
Lässt sich daraus ableiten das Fahrzeugen mit Ketten lieber mit mehr MoS2 im Öl gefahren werden sollten ?
genau das war auch mein Gedanke!
Lässt sich daraus ableiten das Fahrzeugen mit Ketten lieber mit mehr MoS2 im Öl gefahren werden sollten ?
Um das fundiert beantworten zu können, müsste man einen Kettentrieb Mal ohne und mit MoS2 kaufen lassen. (Oder wenigstens einen Motor mit Steuerkette und selben Öl ein Intervall ohne und eins mit, um eine Tendenz zu erkennen.)
Dupplex steuerketten sind deutlich langlebiger bis 500000 km. Und mehr. Dieser zusatz macht eher bei einfachen simplexketten sinn zb gewisse tsi motoren.
Lässt sich daraus ableiten das Fahrzeugen mit Ketten lieber mit mehr MoS2 im Öl gefahren werden sollten ?
Ich denke mal, das trifft allgemein auf Verschleißschutz Additive zu, nicht nur auf MoS2. Diese wirken ja (nur) dort, wo keine reine Flüssigkeitsreibung stattfindet, sondern Mischreibung, die Teile sich also stellenweise berühren.
Das ist an der Kette der Fall. Wo soll sich da auch ein hydrodynamischer Schmierkeil aufbauen.
Nun soll es ja ketten geben, die Auch ohne MOS2 lange laufen.
Als "Japan"_Fanboy möchte ich an Reisschüsseln erinnern, die seit BJ2000 überwiegend mit Steuerkette kamen. (Toyota hat Simplex-Ketten, aber keine Probleme)
Die Die Hybrid-Boxen von Toyota übertragen die Kraft vom "Power-Split-Device" per KETTE zur Achse. (Gerne auch mal eine halbe Mio. km und mehr) [Blockierte Grafik: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/Hsd-schnitt.jpg/1280px-Hsd-schnitt.jpg]
Die Kette wird von dem Getriebeöl geschmiert. Also einem ATF. Wechselinterval für's Öl: in Deutschland NIE (lt. Toyota); Im rest der Welt wohl um 160.000km. Witzig auch: Die Kette scheint Ohne Kettenspanner auszukommen. Eine elektrische Ölpumpe hat das Getriebe nicht.
Last not least die CVT-Getriebe. Da geht auch die Komplette Leistung über eine Kette. (Scheint auch regelmäßig über 200.000km zu laufen)
Man kann Ketten scheinbar so bauen, das die mit 0W20 Motoröl zwei Nockenwellen über 500.000km drehen kann,
oder mit ATF das ganze Fahrzeug bewegen, uns zwar auch die Halbe Mio. (Jenseits dessen werden einfach die Referenzfahrzeuge knapp)
WENN ölgeschmierte Ketten Probleme machen, dann ist das kein Problem, das der Kette innewohnt.
Das Problem ist ehr, das der Kettentrieb unzureichend dimmensioniert ist.
Vielleicht lässt sich Kettenverschleiß mit Additiven entschärfen, aber mit den normalen EP-Additive im Öl scheint Das auch machbar zu sein.