Oh doch - geringere Luftansaugtemp. - geringere | bis keine | Klopfneigung (trotz höherem Ladedruck ---> siehe GTS Datensatz im Vergleich zur herkömmlichen oder vom CS).
Primär würde ich (wie auch von Dir erwähnt) es jedoch als thermische Entlastung (für den Motorschutz) bei hohen Luftansaugtemp. (zzgl. dem LLK) inkl. der "sichereren" dauerhaften max. Leistungsabgabe, z.B. Rundkurs etc., einsetzen...