Motorschaden - Loch im Kolben

Zitat von turboseize

AGR senkt nicht nur die Emissionen ( 1. weniger HC und CO - die zurückgeführten Teile des Abgases bekommen sozusagen eine "zweite Chance" auf vollständige Verbrennung; 2. niedrigere Brennraumtemperaturen -> weniger NOx), es senkt auch den Verbrauch bei Teillast (geringere Drosselverluste).

Gilt das auch beim Diesel?

Ich kann bei mir auf jeden Fall nichts feststellen.
Kein besseres Ansprechverhalten, aber auch kein höherer Verbrauch.
Ich hätte sogar eher gesagt, dass der Verbrauch vielleicht noch minimalst gesunken ist.

Zitat von roadrunner

AGR = Abgasrückführung https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasr%C3%BCckf%C3%BChrung

Vorteile das AGR-Ventil dauerhaft zu schließen: - keine Verrußung des Ventils- logo, weil es nicht mehr benutzt wird, je nach Motor in den niedrigen Drehzahlbereichen besseres Ansprechverhalten

Nachteile: keine Betriebszulassung deines PKWs, Steuerhinterziehung aufgrund höheren Ausstoß von Schadstoffen, nicht gewollte höhere thermische Belastung deiner "Laufgarnitur" und somit mögliche Spätfolgen.

--> lieber das AGR-Ventil und DPF nach entsprechender Laufleistung reinigen lassen und gut ist

An die nicht gewollte höhere thermische Belastung glaube ich nur bedingt.
Wenn man irgendwie seine 140-150 auf der Autobahn fährt ist das Ding eh zu.
Die Autos gehen auch nicht kaputt. Obwohl die Verbrennung bei 140-150 ohne AGR sicher nicht kälter ist als bei 110 ohne AGR
Im Gegenteil. Langstreckenfahrzeuge halten vom Motor her normal Ewig

AGR und vor allem Ansaubrücke reinigen ist sinnvoll wenn man mit AGR fährt. Zumindest bei Dieselfahrzeugen. Bei Benzinern eher nicht sooo
Nur da muss man schauen. Bei vielen Fahrzeugen kommt man gar nicht dran. VW 1.6TDI zum Beispiel 4-5 Arbeitsstunden.
Da reinigt man gar nix. Wenn man das auseinander baut dann sollte man immer gleich ein neues Teil verbauen.
Wobei man das Teil wieder nur mit AGR-Kühler bekommt, auch nicht billig.
Bei mir geht es zum Glück.
Verkleidung unter der Windschutzscheibe abbauen, Windschott entfernen, Verkleidung rausziehen. Und dann lediglich 4 Schrauben.

Ansaugbrücke (das halte ich eigentlich noch für deutlich wichtiger!) im eingebauten Zustand reinigen kann man zudem vergessen weil man dann das vom Bild alles durch den Brennraum jagen müsste!
In meinen Augen ist das alles, nur nicht gesund. Gibt aber welche, die so humorlos sind.

Ergo -> Allein der Aus und Einbau sind glaube ich jetzt in meinem Fall 4 Arbeitsstunden laut TIS.
Das ist keine Sache zum selbst machen wenn man nicht fortgeschrittene Schrauberkenntnisse hat.
Und da hat man noch keine Minute in die Reinigung investiert.
Und wenn man schon 4h Arbeit in der Werkstatt dann zahlt. Würde ich aus Prinzip direkt gleich ein Neuteil verbauen. Nicht wegen dem Dreck. Sondern wegen der Drallklappen.

Zweitaktöl hilft bei der Verrußung von AGR und Ansaugtrackt nur bedingt. Zumindest meiner eigenen Erfahrung nach.
Wäre ja auch komisch, wenn 1/200tel im Kraftstoff plötzlich die Verbrennung absolut revolutionieren würde und der Ruß sich in Luft auflöst.

Habe schon ne Ansaugbrücke eines Zweitaktfahrers gesehen. Ebenfalls Z19DTH
Noch schlimmer als meine Bilder. Allerdings hatte er mehr Kilometer!!

DPF reinigen erschließt sich mir nicht. So lange das Teil vernünftig regeneriert sehe ich da keinen Anlass.

Ich finde das generell echt immer erstaunlich. Viele Fahrzeuge halten ja so schon nicht die Abgaswerte ein.
Bei meinem Modell geht das AGR zum Beispiel ganz ganz oft im Frühjahr kaputt! Wenn es wieder wärmer wird. War bei mir auch so.
Warum? Muss man eigentlich nur 1 und 1 zusammenzählen.
Wahrscheinlich ist die Temperatur im Winter nicht im optimalen Betriebsfenster, sprich das Teil ist im Winter eh dauerhaft zu
Und wenns dann wieder arbeiten soll, dann sitzt es fest.

Mich würde ja mal interessieren, wie viel Ressourcen/Schadstoffe man wirklich einspart mit AGR.
Ich meine alle 100tkm ne neue Ansaugbrücke/AGR stellt sich auch nicht einfach mal umsonst her.
Irgendwo in China wo natürlich nur rosa Einhörner aus den Schornsteinen kommen

Motor steht jetzt bei mir in der Garage.
Jetzt muss ich nur noch auseinanderbauen

Grrrr....
Ich brauch nen anständigeren Nusskasten. Zwei 13er Nüsse schon kaputt gemacht.

Die Nüsse waren schon vorher nicht mehr gut.
Die Schrauben vom Ventildeckel waren auch recht fest. Das war der Rest.
Schnell ne neue Nuss gekauft und alles hat geklappt.
Verlinke die Bilder gleich

So, hier sind die Fotos.

Fotos Ventiltrieb

Brennraum/Kolben kommt morgen dann.
Fehlt mir leider das passende Werkzeug

Wer kann mir was zu den Glühkerzen sagen?
Die vom kaputten Zylinder sollte zu erkennen sein.

Aber in meinem Augensind die anderen jetzt auch nicht der Brüller

Ja, das dritte Bild ist die Glühkerze vom 4.Zylinder wo es gebummst hatte
Die mit dem defekten Injektor.
Bzw vom verkokten Injektor. Denn nach Reinigung hat er wieder die Sollwerte.

Bild 1 ist übrigens der 3.Zylinder.
Die Einspritzdüse von dem Zylinder war laut Prüfstand wirklich defekt.

Die Glühkerzen dürften übrigens allesamt noch ordentlich funktioniert haben.
Im Februar auch bei -10°C noch super angesprungen gewesen.
Und habe ja nur zwei Motorstarts pro Woche

Mich wundern aber die Verfärbungen.
Spricht irgendwie nicht für gute Verbrennung sondern sieht so aus, als ob alle 4 Glühkerzen zu heiß wurden

Mich interessiert jetzt mal eure Meinung.

Die Aussage der Werkstatt war:
Glühkerze abgebrochen
Loch im Kolben
Zylinderlaufbahn im Eimer
Reparatur absolut unwirtschaftlich.

Und so schaut es aus.

Auslassventil defekt

Der Kolben sieht in der Tat echt kacke aus.

Aber wo hat das Ding bitte ein Loch?
Ich sehe keines!!!!

Hier mal 1.Zylinder

Und jetzt kommt der 4.Zylinder.
Die Laufbahn sieht nicht so 100% geil aus.
Aber von absolut Schrott ist das doch eine gute Ecke entfernt.

Und hier nochmal Zylinder 1+2

Also meiner Meinung nach hätte der Motor mit neuem Kopf und neuem Kolben sicherlich noch die erforderlichen 70-80.000 moderaten Autobahnkilometer gemacht.
Der Zylinder wird ja auch nicht erst seit dem Tag wo das Auslassventil so aussah so ausgesehen haben.

Bin gerade dezent angepisst.
Dass eine Werkstatt vielleicht nicht das Risiko eingehen will da nur den Kolben neu zu machen kann man ja sehr gut verstehen.
Und das hätte ich dann auch akzeptiert.
Aber dann sollen sie doch auch sagen warum und was Phase ist!
Und nicht irgendwas erfinden und den Kunden anlügen.

Das da nen neuen Kolben rein keine Glanzlösung gewesen wäre ist doch klar.
Ich bin aber der Meinung, dass das funktioniert hätte.

Ich bezweifel aber mal fast, dass die überhaupt anständig geschaut haben.
Sondern getippt haben und mir das dann als Bare Münze verkauft haben nur weil ich selbst den Verdacht mit dem Loch im Kolben geäußert hatte.

Was ist eure Meinung?

ModEDIT: Bilder als Vorschau eingefügt.

Zitat von Milky

Naja, ohne Teildemontage ist es oft schwer verlässliche Aussagen zu machen.

Aber dann sollte die Werkstatt sowas dann auch bitte unterlassen und sagen es könnte das und das sein.
Mit dem Endoskop hätte man ja wohl zumindest sehen können, ob der Kolben nen Loch hat oder nicht.
Oder irre ich?
Und wenn das nicht so ist dann hätte man vermuten können, dass die Zylinderlaufwand nicht definitiv im Arsch ist.
Und wenn man ne Glühkerze rausschraubt und sagt die ist abgebrochen, obwohl sie lediglich geschmolzen ist ist das auch echt....
Ich weiß ja nicht