bei einem Direkteinspritzer ist das wichtigste das er wenig öl verbraucht, was nicht verbraucht oder verbrennt wird verkokt auch nicht und backt nirgends fest. Laut aussage von Bmw ist mit Low saps genauso mit Verkokungen zu rechnen wie mit Full Saps. Und Vw lässt ja auch die 502.00 für Direkteinspritzer zu. Fahre selber das Addinol 0540 und habe die ersten 4-5Tkm keinen Ölverbrauch.
Ölschlamm
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Für Ventilsteuerer sind die Additive wichtig (kein Viskosität), für Kolbenringe beides, deswegen BMW LL-01 (IMHO)...
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naja ich denke das sich das ausgeglichen verhält. Ist die Viskosität so dünn, das man meinen könnte es wäre Wasser, wird sich der Ventilbetrieb auch nicht darüber freuen.
Prinzipiell verstehe ich aber auf was das Diagramm hinaus will. Bei hohen Drehzahlen ist man auf einen stabilen hydrodynamisches Schmierkeil angewiesen der von der Viskosität abhängig ist, wobei manche Additiv (Reibungsverminderer) eben auch das unterstützen. -
ah ja?
Der Test spricht dagegen:
Verschleiß Nabendurchmesser auf Ball -
Da überraschen die Daten vom Red Line EU 5W30 zu den Eurol Syntenc 5W30??
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Nö, erster Platz ist für 0w-20, sae60 ist weit hinten...
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D.h. das 0w20 hat beim 4Ball Test den gerinsten Verschleiß??
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in dem Test haben wir speziell so gemacht um zu zeigen, dass die Viskosität nicht immer Alpha und Omega ist. Dieser Test ist zur Arbeitsumgebung vom Ventilsteuerer sehr nahr...
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Gut zu wissen
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@AndyML Du hattest gestern was von Kaltschlamm geschrieben
Was kann man tun um dem entgegen zu wirken?
Die Ölwechsel-Intervalle nochmals verkürzen, auf 2 mal jährlich?
Betriebsbedingungen anpassen, sprich alle 2 Wochen auf die Autobahn und richtig warmfahren wenn ich davor nur Kurzstrecke gefahren bin? -
naja Stickoxide, Biodiesel und verbrauchte Dispersanten/ Detergentien fördern Nitratschlamm. Das Intervall auf 2mal jährlich verkürzen ist definitiv eine kluge Entscheidung.
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Ja, die Kalt-Öl-Schlamm (niedrige Temperatur Schlamm): Es wird durch Treibstoffreste und Wasser im Öl gebildet. Der Motor wird nicht erwärmt, Wasser und Kraftstoff verdunsten langsamer was die Bildung der Emulsion fördert, die anschließend in eine Aufschlämmung umgewandelt wird. Dafür ist nur eine Gegenwirkung: aufwärmen und warmfahren oder Öl öfter wescheln...
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Wobei man erwähnen sollte, das RME im Diesel einen so hohen Siedepunkt besitzt, das Ölwechsel dem warmfahren vorzuziehen ist.
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Ja, das bringt viel Schwefel, für Direkteinspritzung ist gefährlich, dass Schwefel durch Erhitzung in der Kolbenvertiefung in Schleifmittel bildet
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