Ölschlamm

Viele kennen die Bilder von Motoren die völlig verkrustet sind, eine Teerartige Masse mit sich führen.
Einen interessanten Bericht dazu kann man hier entnehmen: https://www.google.de/url?sa=t&sourc…MzKqRN9WfNhDlEA

Für mich persönlich, haben Castrol Öle nichts mit dessen Erzeugung zu tun.
Die Ursache, sind zulange Intervalle, Kurzstrecken und Stickoxide die im großen Maße bei Direkteinspritzer entstehen.

Dem kann man nur entgegen wirken, in den man das Öl rechtzeitig wechselt.
Ich habe letztens einen 1er E87 DI frisches Öl gegönnt. Leider hat die Besitzerin das Öl, wie es Bmw vorsieht, 30.000km gefahren.
Direkteinspritzer neigen zu erhöhter Rußneigung und dementsprechend sah auch das Öl aus. Tief schwarz. Man hätte meinen können, es handelt sich um einen Dieselmotor.
Ich sehe dort 15.000km/ 1Jahr als oberste Grenze.

Unabhängig von Kurzstrecken oder Langstrecken, neigt ein Direkteinspritzer der im Schichtladeprinzip arbeitet immer unter erhöhter Rußneigung.
Grund dafür ist, das sich Luft und Benzin nicht ausreichend vermischen können, auf Grund eines zu geringen Zeitraumes und somit eine unvollständige Verbrennung stattfindet. (Der Treibstoff wird erst eingespritzt, wenn sich der Kolben fast am OT befindet) Das bewirkt immer eine Rußentwicklung. Es kann kein stöchiometrisches Verbrennungsverhältniss stattfinden.
Somit ist es ziemlich egal ob Kurzstrecken oder Langstrecken. Das Motorenöl versucht den Ruß zu binden aber irgendwann sind die Reserven völlig erschöpft.

Leider übertrifft das meinen Englischkenntnissen das müsste mal jemand auf Deutsch erklären.

Der Anteil des Rußes nimmt mit steigender Temperatur also ab?! Man müsste nun in Betracht ziehen, wieviel Ruß aber nachfolgt und in wie weit das die Additive eines Öles verbraucht!

desweiteren stellt Ruß eine Gefahr für Ölleitungen, Ölkanäle und Ölsiebe dar. Ablagerungen die sich daraus entwickeln können, führen in den schlimmsten Fällen zu Verstopfungen.
Von den Problem waren 1.8T VAG Motoren und Co betroffen.
Ein frühzeitiger Ölwechsel ist unerlässlig.
Das vorgegebene Ölwechselintervall vom Hersteller, ist eine Mindestanforderung. Jedem Nutzer steht es frei, seinem Motor etwas Gutes, also einen frühzeitigen Ölwechsel anzutun. Darüber sollte man sich im klaren sein.

hohe Verbrennungstemperaturen sind Folge von Magerbetrieb und hoher Verdichtung. Soll der Verbrauchsoptimierung dienen, erzeugt aber viel NOx. Im Volllastbetrieb laufen die meisten dann Fett um Wärme abzuführen.
Wie hoch die Öltemperatur werden kann, liegt individuell am jeweiligen Kühlsystem des Motors.

Ich habe einen Direkteinspritzer mit Addinol Super Light 0540 befüllt. Wie hoch ist dort der Sulfataschegehalt und gibt es bessere Alternativen? Eventuell ein C4 Öl?

c3 hat ja max. 0,8%. Wäre ein C3 also besser geeignet als das SL 0540?

LL04 oder LL01. Auf Grund von höheren SAPS Gehalt bevorzuge ich aber LL01.