Penrite Racing 10 Tenths 15W50 - BMW N54B30 - 7200km

Hallo zusammen,

meine nächste Analyse ist da.

Analysen von links nach rechts:
Penrite 10 Tenths 15W50 (aktuell), OCSM + AR9200, RCS 5W40, Rowe Synth RS 5W40

Zum Intervall:

- 520PS und 680Nm

- Bh: 122h

- nur V-Power Racing getankt

- Öltemperatur normal: 105°C, bei viel Last: max 115°C

- schonend warmfahren, dann viel Last und oft Vollgas

An sich sieht die Analyse ja super aus, Kupfer steigt nicht weiter, Eisen einstellig!!!
Aber was soll'n das Kalium? Wo kommt das denn her?
Kühlwasser verliere ich keins...
EDIT: Hat sich erledigt, hatte vergessen, dass in einem Spülintervall AR9100 mit drin war.

Das Wolfram ist noch vom AR9200, obwohl ich in einem kurzen Intervall mit OCSM gespült habe.
Daher kommt auch die Abweichung Gesamtkilometer zu Intervall.

5343166.pdf

Jetzt ist das Fuchs Titan Race Pro S 10W50 eingefüllt. Da bin ich jetzt extrem gespannt, wie das im Vgl. zum Penrite performen wird!

Vielen Dank für eure Meinungen!

Wurde das Shell V Power nicht vor kurzem umgestellt? Könnte evtl davon kommen?

R6_B28

Ja das dicke Öl scheint dem richtig zu gefallen.

Die Dichtungen hab ich schon erneuert, da sollte nichts sein…

Hab eben nochmal den Kühlmittelstand geprüft.

Der ist genau so, wie ich ihn vor 2 Jahren hinterlassen habe

Ach Gott, Jabba mein Held!

Ich hatte ganz vergessen, dass ich zuerst den OCSM mit AR9100 eingefüllt hatte und dann nochmal zum Spülen den OCSM pur gefahren bin!

Zitat von Jabba

Ist es in der Zeit zwischen 148.100 und 152.400 km (also für insgesamt 4300 km) drin gewesen?

Ja also einmal mit AR9100 und danach pur.

Zitat von Jabba

Hat sich ggü. der letzten Analyse mit dem erhöhten Siliziumwert etwas im Bereich Ansaugung verändert?

Ja, ich habe die Filter frisch geölt mit K&N Luftfilteröl.
Gespart hab ich dabei nicht, scheinbar zurecht

Zitat von Jabba

Darüber hinaus sehe ich den gestiegenen Silikonwert ehrlich gesagt eher in den Umbauten begründet

Das war ja auch meine ursprüngliche Erklärung. Alle Gummidichtungen hab ich damals auch mit Silikonfett eingesetzt.

Da kam wohl eins zum anderen.

Zitat von Jabba

Ich sehe das Intervall der 450er Analyse durch den Ladereinbau zusätzlich belastet.

Direkt nach dem Umbau hab ich für die Fahrt zum TÜV und zurück den OCSM auch pur gefahren, waren ca. 40km.
Das hab ich nicht extra erwähnt. Dann kam das wieder raus und die Mischung mit AR9200 rein, die auch analysiert wurde.

Den Ölkühler spüle ich immer gründlich mit frischem Öl und halte so die Altölrestmenge sehr gering.

Trotzdem ist es richtig, dass durch den Einbau der neuen Lader sicher ein erhöhter Verschleiß zu erwarten war, Antimon z.B. kam jetzt gar nicht mehr vor.
Die Analysen zuvor waren aber alle auf einem ähnlichen Verschleißniveau, eigentlich sogar ziemlich gleich, wenn man von einer Messtoleranz von ein paar ppm ausgeht...

Ob das gute Ergebnis dieser Analyse jetzt an dem ordentlichen / üppigen Additivpaket des Penrite oder an der höheren Viskosität liegt, kann ich nicht wirklich beurteilen.
Man sieht aber auch, dass das klassisch additivierte Rowe sehr gute funktioniert hat.