Hier die lang erwartete Ultrakurzstrecke vom RUP. Strecken waren zwischen 4 und 10 Kilometer, natürlich auch mal länger aber 95% Kurzstrecken. Die Viskoabfall kann mit vorherigen Öl zu tun haben. Vorher war Castrol 5w30ll drinne. Den Kraftstoff im Öl finde ich sehr gering für die Strecken.
Wenn der Wagen warm war, gabs es öfter auch mal vollastorgien.
Über Meinungen und Erfahrungen bin ich euch sehr dankbar
Ich würde es als unauffällig beschreiben und sehe keinen Vorteil ggü. dem Vorgängeröl.
Danke für die GÖA 
Über den Benzineintrag bin ich positiv überrascht, bei so viel Kurzstrecke.
Der Vergleicht zum neuen VST wird interessant.
Das stimmt, gemäss FÖA soll der Kalzium Gehalt unter 1500 mg/kg sein 
1600ppm ist nicht wirklich viel...
Du hattest das Castrol 5W-30 und das Ravenol RUP, beide midSAPs (für einen DI eine gute Wahl) und beide haben sehr gut geliefert.
Warum hast Du jetzt das VST eingefüllt?
Dein Wort in Gottes Ohr! Ich bleibe bei LL-01-Ölen mit API SP sehr skeptisch. Ich fahre aktuell das Castrol 5W-30 C3 mit LL-04.
ich denke das Thema LSPI im B58 wird überbewertet, eine Reduktion des ÖW-Intervalls auf max 10 kkm und Einsatz entsprechender Cleaner (sei es nun Zusätze oder Kraftstoff mit reinigender Eigenschaften) ist definitiv ein großer Schritt in richtige Richtung
gemäss FÖA soll der Kalzium Gehalt unter 1500 mg/kg sein
Bitte nicht an der FÖÄ von 2017 orientieren mein Freund
.
Als Vergleich die "kurzen" GÖA´s aus dem Archiv auf die schnelle:
Abhängig natürlich mit Motor/Restmenge...
Mg ist restmenge vom Castrol
Motor ist für Kurzstrecke und LL-Intervalle gemacht 
, einfach top
Bimmerlove finde den Motor/Wagen(auch gerade optisch) mega Schön und würde ich niemals gegen einen andren/neueren austauschen.
Muss gestehen das ich öfters nach einen Ausschau halte,kann mich aber von meinem F31 einfach nicht trennen
cell Das sehe ich auch so
Schöne Festtage 
Die Analyse zeigt bei dem Motor, der gut belastet wurde sehr gute Werte, beim Piotr Tester sind die Reibwerte auch sehr gut: 0.00- 1kg 5-min, 0,01- 1kg 5-min 100°C, und 0,05 2kg 5-min 100°C
Falls das Öl irgendwann die API SP bekommt wird es mein Favorit sein, dieser Reib-test habe ich auch beim renommierten Ölhersteller in Netz gesehen, mir gefallen nicht die niedrigeren Werte von Mo, Bor, Wolfram nicht, Kalzium und Schwefel konnten auch niedriger sein, wie bei SP-Ölen üblich ist, aber wahrscheinlich für so ein Einsatzzweck so sein sollte.
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Ich kann dir aus Erfahrungen sagen, dass die 1,4LUJ Motoren, mit wenig km und früheren Ölservice somit, gerne sich Tod geklopft haben auf Probefahrten.
Ich denke, dass es egal ist ob man bei 5tkm oder 10tkm das Öl wechselt.
Wenn es klopft klopft es. Es hört sich nicht schön an..
wobei LSPI und Klopfen nichts miteinander zu tun haben, gell ?
Das ist korrekt, für mich selber macht es das selbe. Beides macht alles kaputt am Ende des Tages.
