Petro Canada Duron UHP 10w-40 mit LM Molygen - Audi Q7 4L 2006 3.0 TDI ASB BUG - 10.000 km

1. Fahrzeughersteller, Modell, Baujahr:

AUDI Q7 4L 2006

2. Motor:

Diesel

3. Motor-Kennung, Hubraum, Leistung:

3.0TDI BUG / ASB 233PS

4. Öl-Volumen des Motors:

8,2

5. Fahrprofil - Motorsport, Kurz- Langstrecke:

50/50 Landstraße – Autobahn, Kaum Kurzstrecke

6. Durchschnittsgeschwindigkeit (siehe BC, wenn vorhanden):

65 km/h

7. Geplante Ölwechsel-Intervalle:

Maximal 8 000 - 10 000 km

8. Laufleistung pro Jahr:

15000-20000 km

9. Gesamtlaufleistung (Tachostand):

216 000 km

10. Bisher genutztes Öl:

Castrol Edge 5w -30 LL, VW 0W -30 LL mit Ceratec, Ravenol NDT mit 250 Archoil 9100, PC Duron UHP 10W40 mit LM Molygen 500ml, Fanfaro PDX 5w-40

11. Ölverbrauch - Liter pro 1.000 Km:

100ml

12. Welche Öltemperaturen werden erreicht:

Typischerweise um 90-95°C, Autobahn bis 109°C

13. Abgasnorm, Abgasnachbehandlung:

Ursprünglich Euro 4, DPF/AGR off

14. Hersteller-Freigaben und Viskositäten:

504 00/507 00

15. Herstellergarantie oder mögliche Kulanz:

Nein

16. Leistungssteigerung vorhanden oder geplant:

Ja Stage 1 (um die 280ps)

17. Eine Extra Anforderung an HTHS des Motors vorhanden?

18. regelmäßige Kaltstarttemperatur / niedrigste erwartete Kaltstarttemperatur?

Max -15

20. Sonstige Unregelmäßigkeiten, Teiletausch, Reinigungen etc.:

Fahrzeug ist in einwandfreiem Zustand, gepflegt.

21. Eingeplantes Budget:

Der Preis ist kein Problem

22. Verschmutzung durch Öleinfüllöffnung sichtbar?

Nein

Wir übernehmen keine Haftung!

OK

Hallo,

der Q7 wurde 2016 mit 110000km von mir übernommen. Bis zu diesem Zeitpunkt bei Audi 5W-30 LL bekommen. Nach der Übernahme direkt Ölwechsel mit Castrol Edge 5w-30LL (ich wußte es nicht besser J) und Geriebeöl erneuert (keine Spülung, nur abgelassen und neu eingefüllt). Bei 199000 tkm Ölverdünung festgestellt durch Vermehrung des Öles mit Diesel. Dann Ölwechsel VW 0w-30 LL mit Ceratec und weiterhin Ölvermehrung. Eintritt ins Forum und sofort eine Ölanalyse gemacht. Katastrophe!!!

11.7 Diesel im Öl. Direkt Ölwechsel mit Ravenol NDT + 9100. Nach 2000 km weiterhin Ölverdünnung (Vermehrung durch Kraftstoff).

Dann Komplett alle Faktoren beseitigt: Diverse Abgas- und Ruß Faktoren beseitigt (ohne weiter darauf einzugehen), Injektoren getauscht und Ölwechsel mit PC Duron 10w-40 mit 500ml LM Molygen.

Bei jedem der letzten 4 Ölwechsel kam LW Ölspülung für 15 min rein…in Zukunft nichtmehr, sondern Spülintervalle mit Fanfaro 5w-40 1000-2000km.

Hier ist nun die Analyse mit dem Duron UHP 10w-40 / LM Molygen.

Die Analyse ist schon 1 Monat her. Danach wurden vorsorglich (Ruß) 3 Spüldurchgänge gefahren mit Fanfaro PDX 5w-40 a 2000 km, 1500km, 1000km (einmal Filterwechsel).

Jetzt kommt PC Duron UHP 5w-40 mit 500ml Molygen rein…….danach Analyse.

Der Motor läuft nach den Maßnahmen sehr ruhig und verbraucht 1,5 Liter weniger.

Änderungen auf Messstab: jetzt habe ich etwas Ölverbrauch (100ml auf 1000km) statt Vermehrung durch Kraftstoff. Kette unauffällig.

Der weitere Plan: Nach dieser Analyse werde ich beide Öle hintereinander mit AR9200 fahren um evtl. Unterschiede zu erkennen.(Natürlich mit Probe)

Bis zum Winter wird die Standheizung auch noch auf Motorwärmung programmiert.

Getankt habe ich von 110000 bis 199000 Shell V-Power(2016-2023).

Ab 199000 Shell V-Power mit Mannol 9930 und 9955 in normaler Dosierung.

Nun zu meiner Frage: Habe bessere Ruß-Eisen Werte erwartet, oder dauert es etwas bis die Ansaugbrücke frei ist(AGR) /Bauweise Motor)?

Danke für das Feedback im Voraus…..

Gruß

Nils

EddyF.

Gut zu wissen. Habe mich auch an die eine BMW GöA Duron mit Molygen orientiert.

Ich meine es sind 4 Ketten.

Da bin ich auch gespannt......was kommt danach rein?

AndiG

Das ist mir auch aufgefallen. Eigentlich hat das VW(ist wahrscheinlich Shell Helix) 0w-30 mit massiven Kraftstoffeintrag bzgl. Verschleiß sich gut gehalten.

Wie erwähnt ist ab heute das Duron 5W-40 drin......wir werden sehen ob es besser ist .

DinoMaus

bzgl. Tuning / AGR-DPF

Stage 1 ist schon seit 7 Jahren drauf.

das AGR kam erst im April dazu. Konnte vorher in der Carly App sehen das es funktioniert. Nachher keine Aktion mehr und der Audi fühlt sich drehfreudiger(mehr Frischluft-Luft) im unteren Drehzahlbereich an......werde es trotzdem beobachten.

Leider gibt es hier keine andere GöA von der gleichen Motorkennung BUG / ASB, oder ich finde keine.

Als Vergleich

Mal eine andere Frage:

Werden bei einem AGR-OFF immer sofort die Ruß-Werte besser bzw. fallen niedriger aus?

Habe hier mal gelesen das erstmal mehr Ruß aus der Ansaugbrücke kommen kann.

Zitat von AndiG

"neuer" Ruß wird nicht 0, aber weniger

das "spülen" der Luftstrecke ist ein Thema, erklärt aber nicht, warum bei dir der Ruß nun sogar höher ist;

maximal würde ich hier gleiche Werte erwarten als vorher

ich meine Autoro24.de hatte das "spülen" (reinigen) der Luftstrecke mal erwähnt, vielleicht kann er dazu mehr sagen

Steigt der Ruß nicht auch mit der Laufzeit des Öles an? Die neue Probe hat ungefähr die 3-fache Laufzeit (3400km zu 10000km).

EddyF.

Das hört sich auch gut an. Habe das Motul 5w/50 auch noch da(leider nur das neue).

Allerdings muß das bei meinen Plänen etwas warten. Werde wahrscheinlich die Intervalle auf 5000-8000 runter setzen um mehr Analysen zu machen .......ist wie eine Sucht

Das neue Rektol Euro Truck 5w-40 finde ich auch sehr interessant. Ich hoffe das es einer diesen Winter testet.

Hast du ein link(Pfad) zu deiner Analyse?

AndiG

die Analyse kenne ich und finde sie auch super. Allerdings ist mein Motor( bzw. Motorkennung) nicht dabei.

Weißt du oder ein anderer(KFZ Mechaniker) welcher TDI 3.0 meinem sehr ähnlich ist?

AndiG

ich sage es immer so: ein gebrochener Arm braucht Gips, Paracetamol zur Schmerzbekämpfung schaltet zwar Symptome aus, aber bekämpft nicht die Ursache

Schon lustig....als wüsstest du das ich im Krankenhaus arbeite .

Bei Shell in der nähe von Koblenz. Seit 7 Jahren V-Power.