CASTROL MIX 5/50 - BMW F31 335xD Stage 1 - 10.500km

Ich finde das Ergebnis angesichts Deines Fahrprofils sowie des Rußanteils sensationell! Vermute ja jede Menge Vollastanteil, oder irre ich mich da? ... Sowohl die hohe Visko als auch die Additivierung schmecken dem Motor anscheinend.

(In der Überschrift könntest Du noch das Fahrzeug angeben zwecks leichterer Auffindbarkeit)

Dann hast Du 2/3 der Strecke mit sehr hoher Belastung für den Motor zurückgelegt (sportlich und Kurzstrecke). Dein Ölmix hat sich wirklich ins Zeug gelegt! Was ist jetzt frisch drinnen? Wieder ein solcher Mix oder was anderes?

Danke übrigens fürs Teilen Deiner Analysen und Mixe!

Ich find das immer sehr spannend zu lesen.

Haben wir Erkenntnisse das der Russ mit Biodiesel ansteigt?

Ist mir grad so aufgefallen.

Glaube kaum in dem Ausmaß, Details dazu findest Du möglicherweise hier:

https://www.ufop.de/files/3613/6195/8565/FVV_Abschlussbericht_Biokraftstoffblends.pdf

Ich finde das Ergebnis für einen Diesel sehr sehr gut

Meckern auf hohem Niveau:

In den 2k km kam im Verhältnis mehr Eisen-Verschleiß dazu. Auch kann ich das mit dem Vollgas nicht ganz nachvollziehen. Das ist doch noch der N57, war bei dem nicht auch so, dass kaum AGR bei Vollgas.

Auch Biodiesel finde ich interessant, dazu ist Diesel aber gesunken.

Und es bestätigt ja irgendwie die Aussage von mir, dass Öle mittlerweile auf einem extrem hohen Niveau sind. Wir können getrost mischen und es performt immer noch.

das Ergebnis ist als solches erstmal gut, keine Frage

Ruß und Diesel sind interessant -> dürfte vom Fahrprofil kommen, weil bei Vollgas bekomme ich ggf. Diesel raus, aber Ruß rein

was mich dabei etwas wundert, dass nur Eisen hochgeht, Alu und Kupfer jedoch nicht, 1PPM ist unterhalb dessen, was man an Toleranz hat

interessant ist aber auch, dass der Mix ja gerade bei Kalzium/Magnesium einen völlig anderen Weg geht, als das 5w50 Supercar pur

und da die Viskositäten ja nahezu identisch sind, sieht man meiner Meinung nach, dass ein "passendes" Additivpaket wichtig(er) ist, es aber unterschiedliche "Wege" gibt

Hallo,

Aetvyn: Jedenfalls beim N57D30S1 ist ab einer Motordrehzahl > 2.700 U/min die AGR-Rate null, egal in welchem Fahrmodus man ist. Ab der genannten Drehzahl arbeitet der 3. Turbolader mit. Ich habe gerade ein Experiment gemacht, jeweils gleiches Fahrprofil, einmal Automatikgetriebe im Drive-Modus, einmal im Sport-Modus (ab 60°C Öltemperatur) jeweils bis der DPF regeneriert. Im Sport-Modus ist die Drehzahl ca. 1.000 U/min höher als bei gleicher Geschwindigkeit im Drive-Modus. Im Sport-Modus ist nun die AGR-Rate öfter null, und meine Hoffnung war, dass die Regeneration später einsetzt. Aber dem ist nicht so: Mit dem für den Diesel nicht freigegebenen Ravenol RSS 10W60 war die Regeneration (ohne Kraftstoffadditiv) im Drive-Modus nach ca. 800 km, im Sport-Modus nach 350 km. Also bei dem Motor bei "Vollgas" 180 bis 200 km/h nimmt der Ruß bei einer AGR-Rate von null zu. Ich vermute wegen der höheren Drehzahl (Kraftstoffverbrauch blieb gleich) entsteht mehr Ruß: Nach meiner Info ist beim Diesel bei niedrigen Drehzahlen (2800 U/min bei 200 km/h) und höherer Last die Verbrennung besser, der Luftüberschuss höher, die Abgastemperatur hoch (hier vor dem DPF ca. 350 °C), wodurch wiederum viel Stickoxide (NO2 und NO) entstehen, was dann zu einer besseren passiven Regeneration des DPF führt, weil im DPF bei hoher Temperatur viel Sauerstoff aus den NOx vorhanden ist. Auch das trägt zu den 800 km bei, obwohl das RSS eine Sulfatasche von 1,3% hat (vorgeschrieben ist C3 was < 0,8% hat...).

Gruß

Steuerkette_007

Ja, diese Vermutung habe ich auch.