Ruß ist nicht erschreckend hoch.
Dieseleintrag sehe ich nicht.
Die Viskosität ist vermutlich nicht das Haupthema. Würde einfach mal was ganz anderes testen.
PS:
Für dasselbe Geld könnte man auch RAVENOL NDT plus AR9200 fahren. Die Wahrscheinlichkeit, dass das Ergebnis besser wird, ist groß. Ich kenne keine gute Analyse mit dem Ceratec!! Kann Zufall sein, glaube ich aber nicht. In meinem Audi Diesel war es auch nicht gut.
Weitere Empfehlungen in Deiner Ölberatung.
Wieviel bist du denn nun mit diesem Intervall gefahren? 6000 km wie im Bericht oder 7500 km?
Warum hast du quasi überhaupt keinen Kraftstoff im Öl? Das ist seltsam.
Die hohen Verschleißwerte erschrecken mich bei dem Motor nicht. Meiner produziert auch bis zu 60 mg Eisen auf knapp 5000 km und ich bin noch am versuchen wie ich von diesen hohen Werten runter komme.
Es können auch noch Reste von deinen Vorschäden sein.
Du brauchst auch eine Ölberatung! 
Es könnte noch immer Einfahrverschleiß der Neuteile sein.
Nach nem Turbo und Nockenwellentausch an meinem A4 TFSI, geht der Verschleiß auch nur schleppend runter.
Vieleicht machste nochmal eine Spülfahrt?
PQ Index hat auch angeschlagen 
Unten dem link kannst Du nähere Angaben machen und eine Beratung eröffnen.
NDT 5/40 mit AR9200 geht. (Also JA, das NDT ist ein 5/40 Öl)!
Auch bei Langstrecke wirst Du Dieseleintrag haben, schon durch die Regenerationen. Das hab ich glaube bei Oiltest schon mehrmals gesehen, dass die keinen Diesel gewunden haben… denn ein kleines bisschen müsste drin sein.
Fe find ich ganz schön hoch, Cu auch. Und das, obwohl das Öl gar nicht so fertig ist. Ruß ist wenig drin, auch die kv100 ist noch recht hoch.
Wenn du eine Beratung hast, Verlink sie mal hier.
Ruß ist auf Level "Seriensoftware"
Diesel ist niedrig, gefühlt zu niedrig, aber wenn wirklich nur AB gefahren wird, könnte es passen
Alu ist schon gut runter gegangen
selbiges beim Kupfer, durch Oxidation des Öls kommt es auch aus diversen Leitungen und dem Wärmetauscher/Ölkühler ins Öl
Eisen ist "hoch" und durch den PQ Index erkennt man auch, dass es "Abrieb" ist
die Erklärung ist simpel, bei Tausch von Kette und Nockenwellen ist der Motor offen, da sind sehr viele Verschraubungen und durch jede Arbeit an eben diesen, gelangt Eisen in den Motor und ins Öl und eben als als "Stücke", die sogar der Index erfasst
Ah stimmt, PQ hatte ich ganz übersehen… gutes Auge von Andi! Die These ergibt auch auf jeden Fall Sinn
Eisen kommt wohl von den Reparaturen plus Einfahrverschleiß der Neuteile. Würde ich mir jetzt mal nicht so viele Gedanken machen. Die Werte werden sicher runter gehen, fast egal, welches Öl Du weiter fährst. Aber mit NDT machst Du sicher nichts falsch (auch ohne Zusatzadditive). Ich persönlich würde ja Motul 8100 5W-50 in diesem Motor fahren ...
