Den Punkt würde ich dann mal kritisch hinterfragen. Um die 35l/100km hat meiner auf der Rennstrecke auch.
Der Punkt ist ja, beim Turbo kann ich schon stärker anfetten als Lambda 0,89 um noch mehr Leistung zu holen. Wenn ich dann allerdings über die Schwelle mit maximaler Leistung raus muss um genug Kühlung zu haben, würde ich das gesamte Kühlkonzept des Umbaus in Frage stellen. Weil das riecht für mich dann nach viel zu viel Einspritzmenge was sich dann als Spriteintrag im Öl äußert.
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ich bin schon dabei, das ganze Kühlungspaket massiv nochmals zu optimieren.
Also nochmals größerer Ölkühler und auch Optimierung der Temperaturen unter der Motorhaube ( Hood Vents, Modifikation Unterboden).
Gerne. Bezüglich Blei habe ich (noch) keine Meinung. Frage doch mal bei dem Lagerhersteller nach oder bei Deinem Motoreninstandsetzer.
Ich hab mit H2Motors vorhin Kontakt aufgenommen.
Sie können leider nicht mehr sagen, welche Lagerschalen sie eingesetzt haben. Sie setzen insgesamt vier Hersteller ein (Warscheinlichkeit absteigend):
King/Glyco/Mahle/Kolbenschmidt
Bzgl. Bleibestandteil habe ich zu den vier Herstellern folgendes rausgefunden:
King -> 100% bleifrei
Glyco -> Stahlrücken Bronze - Galvanische Gleitschicht - mit Bleiinhalt.
Mahle -> keine N55 Lagerschalen?
Kolbenschmidt -> 100% bleifrei
Also Rätselraten
Was macht deine Abgastemperatur? Die ist ja mit ein Faktor den man gerade beim Turbo und massiver Optimierung betrachten sollte. Es bringt dir ja nichts wenn du am Ende mit 60grad Öl rumfährst aber deine Abgastemperatur bei 1200grad steht. Mal übertrieben gesprochen.
Wenn ich das aus dem Verlauf heraus richtig verfolgt habe, liegt deine Öltemperatur ja sowieso "nur" bei 85 Grad?
Bzgl. Entlüftung Motorraum kann ich dir nur nahelegen vorsichtig an das Thema ran zu gehen. Das Thema ist komplexer als man denkt. Wir haben mal einen E82 auf der Rennstrecke betreut der den S65 mit DKG verbaut hatte. Ende vom Lied war, das Ding hat soviel Hitze erzeugt, dass nach spätestens 20 Minuten fahrt das Auto im Notlauf hing wegen Hitze. Durch seine ganzen Öffnungen hat er zwar überall frische Luft reingekriegt, aber wenn oben und unten Luft einströmt und nirgends raus, dann wird das halt auch nix.
Bzgl. der Lagerschalen, was steht denn auf deiner Rechnung. Glyco und King liegen ja doch einiges beim Preis auseinander. Eventuell lässt sich so ein Rückschluss bilden.
Ob man das Problem, das den Brennraum betrifft, mit verbesserter Öl- oder Wasserkühlung in den Griff bekommt? Eher nein.
AFR 12,2 - 11,8 entspricht ja dann ca. Lambda 0,83 - 0,80. Ich gehe mal nicht davon aus, dass du E85 oder gar Methanol fährst.
Generell wenn dein Gemisch so auch im Teillast hergenommen wird, ist das zumindest für mich ein Indiz für den hohen Spriteintrag.
Das Delta zwischen Öltemperatur Teillast und Volllast kommt mir auch etwas groß vor. Normal sollte der wie N55 schon angesprochen hat gegen 100grad Öl im Teillastbereich gehen. Allerdings auch bei 110-115 im Rennstreckenbetrieb gehen.
Hi
Lambda 0.8-0.83 ist eigentlich relativ normal.....ein Corsa OPC ging damals Serie schon an die 0.7. Teillast sollte natürlich zum Grossteil bei 1.0 laufen.
Evtl. Injektoren die kein sauberer Spritzbild machen/undicht sind?!
Genau Roli, für Last passt das, aber wenn das auch im Teillast hergenommen wird ist das für mich zumindest ein Indiz für den Spriteintrag.
"Normal" mag sein. Allerdings darf man sich dann über einen fetten Kraftstoffeintrag ins Öl - verbunden mit erhöhten Verschleißwerten - nicht wundern. Ich persönlich würde die ÖW-Intervalle hier äußerst kurz halten.
Genau Roli, für Last passt das, aber wenn das auch im Teillast hergenommen wird ist das für mich zumindest ein Indiz für den Spriteintrag.
Sorry wenn ich zu wenig präzise war.
Im Teillastbereich bewegen wir uns bei AFR 14,7.
"Normal" mag sein. Allerdings darf man sich dann über einen fetten Kraftstoffeintrag ins Öl - verbunden mit erhöhten Verschleißwerten - nicht wundern. Ich persönlich würde die ÖW-Intervalle hier äußerst kurz halten.
Geplant sind max. 2500km. Vlt sogar runter gehen auf 2000km😁
Bravo - das nenne ich konsequent! 
1. Kraftstoff für Kolben-Flugmotoren kann Blei enthalten
2. die Angabe AFR ist unsinnig, wenn man die exakte Kraftstoffzusammensetzung nicht kennt. Lambda ist präzise
Der Oktanbooster hat ca. 6500 ppm Mn aber kein Blei.
Manganablagerungen auf dem Injektor können auch das Spritzbild beeinflussen und so zu erhöhtem Kraftstoffgehalt führen, wobei 4 % noch kein Desaster sind.
Hast Du gelötete Öl-Wasser-Wärmetauscher im Einsatz?
