Fuchs Titan CargoMaxx 10W-40 + RzOil RZ58E - MB B 180 CDI - 8.530 km

sehr interessante Analysereihe

und irgendwie „erschreckend“, dass die letzten beiden Additive nicht die gewünschte/erwartete Leistung zeigen

im Grunde funktionierte das dünnere mit passenden Additiv am Besten

Ich habe noch Probleme mit dem Erkennen und verstehen und komme somit erst gar nicht zum Bewerten.

Du erwähnst 1-4 aber in dem PDF gibt es 1-5. Jetzt ist das Cargomaxx das 5. und falls ja, welches ist dann das erste? Falls es dennoch das 4. sein sollte, welches ist dann das 5.?

Aetvyn

wenn ich es richtig verstehe

1. NDT mit AR9200 und NeoProtec

2. NDT mit AR9200

3. NDT mit Resteverwertung: 100ml AR9200 und 500ml Mannol Motor Life Extender

4. Fuchs Titan CargoMaxx 10W-40 mit 300ml LM MoS2

5. der Mix aus dem Beitrags-Titel, also Fuchs CargoMaxx + RZ

Für mich kann das Cargo-Max nicht mit dem NDT mithalten. Die ersten drei Analysen mit dem NDT sind relativ ähnlich, dann gibts mit dem Cargo-Max eine Verschlechterung. Kommt aber für mich wenig überraschend, daß das NDT hier besser ist. Die enorme Leistungsfähigkeit des NDT wurde ja schon in vielen Analysen bestätigt.

NDT for the win.

Ich würde wieder zum NDT wechseln.

ob es konkret die Sorte ist, die das Ergebnis ausmacht, oder evtl das Thema Visko, wird sich zeigen, wenn es eine Analyse vom 5w30 gibt

aber augescheinlich macht das 5w40 NFZ Öl erstmal einen besseren Job als 10w40

Ja, also NDT + AR war hier wohl die Traumkombination in dieser Reihe. Wäre das ein Beratungsfred, könnte man jetzt eine günstige und bewährte Alternative zum NDT vorschlagen.. aber das ist ja keine Beratung und Du weißt das ja sicher selbst

Alles in allem bin ich hier vom 10/40 etwas enttäuscht. Kann durchaus sein, dass es schlichtweg nicht gut genug startet im Winter und daher der hohe Fe-Wert kommt. Da die restlichen Metalle alle bei null oder quasi null liegen, würde ich mich darauf jetzt aber nicht allzu sehr festlegen. Mein Tipp wäre, dass NDT+AR halt wunderbar die Kette schützt.

Alles klar, ich hätte das Additiv mit einbeziehen sollen, dann wäre es mir aufgefallen.

Naja vielleicht.

Beim RZ58e ist aber Aluminium verschwunden.

Mich verwirrt eher das Alu warum das immer so springt. Da erkennt man nicht wirklich ein Muster.

Tue mir nur schwer Eisen auf AR zurück zu führen. Kraftstoff ist doch <2 % - geschätzt. D.h. die können das nicht unter 2% messen? Wäre mir dann zu wenig AR bei relativ viel Eisen.

Hast du im Winter jetzt bemerkt, dass er schwieriger startet oder öfters orgeln muss? Wie waren grob die Startemperaturen, dass du Eisen auf den Winter zurück führst.

also also an der Viskosität dürfte es bei unseren Wintern nicht liegen.

Wahrscheinlich an der Grundöl-Güte? Die unterscheidet sich deutlich zwischen den beiden genannten Ölen.

ich verfolge deinen Verlauf auf jeden Fall weiter

vor dem Hintergrund, dass das 5w40 besser performte, als das 10w40, bin ich wirklich aufs 5w30 gespannt

bewusst lasse ich mal konkrete Sorte, nebst Additiv und Grundöl außen vor, wobei ich bthight ‘s Gedanken auch schon hatte

aber im Grunde haben wir hier selten gesehen, dass 10w (so viel) schlechter abschneidet als 5w;

zudem ist das Fuchs 10w auf gleichem Level (Normen, Spezifikationen) wie auch das gern genutze Shell Rimula und das Shell mag GTL sein, aber auch das wiederum ist nur Gruppe 3, wie gewöhnliches HC 🤷🏻‍♂️

vielleicht haben wir hier einen Kandidaten, aufgrund Nutzungs-/Fahrprofil oder Konstruktion einfach mit dünnere Visko „besser“ klar kommt

Wobei dünner nur im Bezug auf die Kaltviskosität in der Analyse zu beziehen ist. Sie Heißviskosität lag bei SAE40.

Wurde das Auto durch die gleiche Person bewegt und gleichem Profil?

Meine Freundin zB hat’s zum Beispiel nicht mit dem Warmfahren. So würde wenn sie mehr mein Auto bewegt der verschleiß höher ausfallen.

War die Jahreszeit und Temperatur die gleiche?

Das 10W könnte auch mehr kältere Tage (auch Sommertage) abbekommen haben.

Vielen Dank für die Mitteilung dieses Trends, er ist sehr interessant.

Wenn der Kraftstoffzusatz Ferrocen enthält, kann er meines Erachtens den Eisengehalt erhöhen. Wenn dieser Eisengehalt nicht von anderen Metallen begleitet wird, gibt es meines Erachtens keinen Grund zur Sorge, denn der Aluminiumgehalt ist nach der obigen Analyse gering.

Auf jeden Fall ist der Verschleiß sehr vernünftig, nur fragen wir uns immer, warum er zunimmt und versuchen, die Ursache zu finden.

Ich würde nicht ausschließen, dass Mos2 (als Feststoffadditiv) eine zusätzliche Reinigungswirkung hat, wie sie einigen Feststoffadditiven zugeschrieben wird.

Bearbeitet.

Ich sehe, dass ich mit dem Zusatzstoff L.M Mos2, der in der vorherigen Analyse verwendet wurde, durcheinander gekommen bin, aber die aktuelle Analyse zeigt auch Molybdän, und wenn es auch in fester Form vorliegt, könnte die Theorie einer möglichen zusätzlichen Reinigung möglich sein.

Es ist merkwürdig, aber einige Hersteller, die Feststoffadditive verkaufen, betonen besonders, dass es für eine maximale Wirkung der Feststoffe besser ist, vorher eine Reinigung mit Spülung durchzuführen.

Hintergrund dieser empfohlenen Spülung ist, daß die Oberflächen der Reibflächen gesäubert werden sollen, damit in weiterer Folge die Festschmierstoffe eine bessere Anhaftung an diesen Oberflächen haben. Daß sozusagen kein "Schmutz" die Verbindung mit den Reiboberflächen stört.