Bisher hatte ich jetzt nicht so in Erinnerung, dass da viel Ruß im Motor bleibt.

Vermute eher, dass der tatsächlich so viel Ruß produziert.

Mittels Tröpfelprobe könntet ihr eigentlich prüfen, wie das frische Öl nach 500 km aussieht. Wenn es schon bereits sehr dunkel ist, dann hast natürlich recht. Aber würde hier auch eher einen Verlauf vermutet von weniger dramatisch zu pechschwarz.

Kraftstoffeintrag finde ich nicht besonders hoch, eher normal. Aber Ruß ist schon sehr hoch und u.a. eine Folge von der hohen AGR-Rate. Hier muss man abwägen zwischen Motorlebensdauer und Legalität. Ohne AGR und nach der Spülung wird Ruß stark sinken, die Regenerationsintervalle werden deutlich länger und der Verbrauch etwas niedriger sein. Nachteilig ist die längere Warmlaufphase.

Technisch ist die Deaktivierung kein Problem, programmieren kann man sogar mittels KessV2 selber und man braucht "nur" einen fähigen Tuner / Fileservice.

Btw: heute kam ein vergleichbares Auto in die Werkstatt, harte Tackergeräusche, die mit der Drehzahl zunehmen. Goldfarbene Späne im Filter, wahrscheinlich Lagerschaden. O-Ton: Ölwechsel habe ich immer selber gemacht.... vermutlich eher nicht ...

Oder Einspritzdüsen überprüfen ???

Bei 206 Tkm Laufleistung

Oder Injektoren/Düsenreinigungsprozedur durchführen

zB: mit

TEC 2000 Einspritzreiniger - Injektionsreinigungsset Diesel Motorreiniger 375ml

https://www.ebay.de/itm/165193083226?epid=28053796317&hash=item267646695a:g:jlcAAOSwpadholmm

Wenn hier der Motor stark verrußt ist ,

wie sieht es mit der ganze Einspritzanlage aus ?

Gute Wartung ist angesagt

Servus

Die Delphi Injektoren bei 207 Tkm , die können schon pinkeln

Injektorenwerte auszulesen ist nicht alles ,

aber mindestens würde ich Rücklaufmengen-Test machen .

Dabei die Injektoren-Reinigungs-Prozedur mit 700 ml ( 2 Flaschen ) kostet nicht die Welt ,

bringt es aber viel .

" Rußeintrag in der Menge ist bei dem Motor jetzt auch nicht unüblich. "

Fahrprofil ist wenig Kurzstrecke .

Mein OM651 mit Stage 1 (170PS zu 223PS) hat Rußwerte bei 0,3

Mein AGR ist ON , original , nichts dran gemacht .

Die 0,7 ist schon ne Ansage .

Ich würde sagen nicht ganz normal , üblich bei OM651

RAVENOL EURO VI Truck SAE 10W-40 - Mercedes S212 OM651 220CDI 223PS Stage 1 - 9.700 km

Thema

RAVENOL EURO VI Truck SAE 10W-40 - Mercedes S212 OM651 220CDI 223PS Stage 1 - 9.700 km

Hier meine nächste Motoröl-Analyse mit 100%

RAVENOL EURO VI Truck 10W-40

eingesetzt im Mercedes S212 OM651 220CDI mit 223PS Stage 1 bei 9700 km Intervall .



Meine Durchschnittsgeschwindigkeit in der Zeit beträgt 74km/h .

Somit war das Ravenol Euro VI Truck 5W40 131 Motorstunden im Einsatz.

Vor dem Ölwechsel bin ich ein Spüllintervall mit MANNOL TS-7 UHPD Blue 10W-40

ca. 450 km gefahren und anschließend Ölwechsel selber durchgeführt und bis zum „letzten“ Öltropfen Motor entleert .

Soweit es geht .

…

janjan

21. Januar 2023 um 20:10

Frage: wie oft ( km ) regeneriert der DPF

Wert Asche-Beladung ausgelesen , bekannt ?

MIt der SD kann man die DPF Regeneration-Historie/ Verlauf auslesen .

Alle Vorgänge .

Hat er die DPF-Überwachungs LED eingebaut ?

( Viele sagen brauche ich es nicht , deswegen wissen sie es auch nicht )

Wie oft wird unterbrochen die Regeneration ,bekannt ? (Dieseleintrag )

Servus

Dieses Öl ist die alte Formulierung ohne API SP. Die neue Formulierung hat Ca-Mg Additivpacket .