RAVENOL EURO VI Truck SAE 10W-40 - Mercedes S212 OM651 220CDI 223PS Stage 1 - 9.700 km

Hier meine nächste Motoröl-Analyse mit 100%

RAVENOL EURO VI Truck 10W-40

eingesetzt im Mercedes S212 OM651 220CDI mit 223PS Stage 1 bei 9700 km Intervall .

Meine Durchschnittsgeschwindigkeit in der Zeit beträgt 74km/h .

Somit war das Ravenol Euro VI Truck 5W40 131 Motorstunden im Einsatz.

Vor dem Ölwechsel bin ich ein Spüllintervall mit MANNOL TS-7 UHPD Blue 10W-40

ca. 450 km gefahren und anschließend Ölwechsel selber durchgeführt und bis zum „letzten“ Öltropfen Motor entleert .

Soweit es geht .

Bei meinem Ölwechsel verbleiben ca.200ml Altöl im Motor .

Ich befülle immer 6,3 l Frischöl .

Der Ölstand ist dann auf Maximum .

So will ich es immer haben ,dann weiß ich genau ( nicht +/-) , wie der Motorölverbrauch im laufe der Zeit sich entwickelt .

Vor dem Ölwechsel war der Ölstand auf ½ Markirung zwischen Min/Max .

Somit nichts nachgefüllt im laufe des 9700 km Intervalls .

Mit dem Ergebnis der Ölanalyse , dem Metall-Verschleiß bin ich recht zufrieden .

Erfreulich für mich ist der Rußgehalt bei 0,2 % .

AGR ist trotz Chiptuning mit TÜV auf ON , intakt .

Der Kraftstoffeintrag 1,4 % Volumen ist auch nicht schlecht .

Leider aber hat die Kin. Viskosität bei 100°C stark abgebaut auf 11,2 mm“/s .

Frischöl:

Laut Datenblatt Ravenol 14,8 mm/s

Laut Frischölanalyse 13,98 mm“/s ( Abweichung nach unten 5,54 % vom Ravenol ,

starke Streuung ?)

Somit die Scherbelastung und die Motoröltemperatur , die bei mir in der Zeit nie größer als 119°C war , haben dem Ravenol Euro VI Truck 5W40 zugesetzt .

Aber als Endergebnis hält sich alles im Rahmen .

Der 9.700 km Intervall/Ergebnis hat mich in meiner früheren Festlegung des Ölwechsel-Interwalls

auf die 10.000 km bestätigt .

Ich bleibe bei dem Wechsel-Intervall weiter .

Als Info mein DPF hat 0,5 Gramm Aschebeladung ( Max Wert 10 Gramm )

Die DPF Regenerationen werden bei mir angezeigt und ich fahre die nach Möglichkeit immer zu Ende .

DPF Regenerationen:

-Auf der Autobahn je 920 km

-Gemischt 30% Stadt + 70% AB je ca 650-700 km

-Gemischt 70% Stadt +30% AB je 400-450 km

Fahre mit normal Diesel von nn-Tanke , aber immer mit Zusatz von 2T-Öl im Verhältnis 1/220 seit 110 Tkm wird zugemischt .

Ich würde mich gerne auf Eure Kommentare und Vorschläge im Bezug auf die Ölanalyse freuen .

Servus

Meine Ölberatung

Für mich hat schon der DPF-Beladungszustand ,Aschegehalt ,Regenerationszyklen uvm eine wichtige Aussagekraft .

Dass der Aschegehalt-Wert berechnet wird ist klar ,aber Aufgrund bestimmter Parameter die vom Steuergerät erfasst, abgefragt und berücksichtigt werden .

Wenn die ungünstig sind ,wird der Aschegehalt eben ungünstig ausfallen , berechnet .

Warum wohl sehr viele ihre Probleme mit abgebrochenen Regenerationen haben ,demzufolge mit vermehrtem Kraftstoffgehalt im Motoröl .

Letztendlich vollem Asche DPF bei ungünstigen Fahrbedienungen

und anschließend als dessen Folge ist der Turboladerschaden programmiert .

Bei Mercedes S212 mit SD Diagnose ,kannst in Protokollen ALLE bereits stattgefundene DPF-Regenerationen abfragen .

Die Anzahl ,Dauer ,Länge , Erfolgreich oder Abgebrochen .

Alle Daten sind hinterlegt und werden von mir von Anfang an (als Jahreswagen gekauft ) überwacht .

Keiner hat da was bei mir verändert , resettet .

ZB ohne meine eingebaute LED (Anzeige von Anfang und Ende der DPF-Regeneration ) ,

hätte ich gar nicht gewusst, dass mein Fahrzeug bei - 6°C Außentemperatur im kalten Zustand

nach nur 2 km durch die Stadt mit 3 Ampelschaltungen anfängt zu regenerieren .

(Regeneration war zuvor nicht abgebrochen )

Da war ich baff ,echt überrascht .

Bei meinen Fahrzeugen habe ich lieber Vorsorge als Nachsorge .

Deswegen ist für mich auch der DPF wichtig .

Lieber 0,5 Gramm Aschegehalt als 10 Gramm .

Laufleistung 140 Tkm

davon 80 Tkm mit Stage 1

Servus

PS: HaTe hast eine PN von mir

.