Shell Advance Ultra 15W-50 - KTM 1290 Super Duke - 2.573 km

Das LM Additiv ist jetzt garnicht so doll bemerkbar, wie ich mir das gedacht hätte!

Ansonsten haste ja auch etwas mehr Kraftstoff im Öl, trotz ein paar Kilometer weniger Laufleistung.

Aber so schauen die Werte doch gut aus.

Was hast du in der Analyse davor bei dem Ravenol dazugeschüttet, das sind nicht die Werte des Originalöls. Schwefel ist zu hoch als Beispiel!

Hast recht, dass du es dir sparst. Du füllst eines der hochwertigsten Öle überhaupt ein, dann brauchst du kein additiv von LM ….

Fährst du eher Racing oder eher Cruisen?

Welche Temperaturen erreichst du?

Wie ich das sehe sind beide Proben aus diesem Jahr, kann die niedrigere Öltemp. zT. Mit kälteren Außentemperaturen erklärt werden?

Daher wird aber wohl der höhere Spriteintrag kommen.

Ist aber ein brett, wie beide Öle auf die paar km abbauen.

Kommt nochmal eine Analyse mit AR9100?

Magst eine Beratung aufmachen?

Ich tendiere mal was anderes zu probieren.

Würde vermuten die Viskosenkung fällt nicht mehr groß ins Gewicht, und der Verschleiß ist ja trotzdem gut.

Aber gerade aufgrund des Getriebes erhoffe ich mir vom AR im Motorrad Verschleißreduktion, und hier hätte man einen sehr schönen Verlauf

Ich hatte trotz erhöhten Kraftstoffeintrages die besten Analysen mit den dünneren Ölen. Ich würde ehrlich gesagt mal das MOTUL FACTORY LINE 10/40 testen

PS:

Und das schreibe ich, obwohl ich ein Verfechter der im Zweifel höheren Viskosität bin. Aber der Test ist es wert

danke für die Analyse! Ist der Abbau der Viskosität wirklich so schlimm?

Ich mein' das ist ja echt ein PS- und Drehmoment-Monster, und all das passiert bei zwei Zylindern/Verbrennungsvorgängen. Und die Belastung verteilt sich nicht gleichmäßig auf vier Vorgänge. Und dazu das Getriebe, da frage ich mich, hätte ein anderes Öl so viel besser abgeschnitten? Oder eher: viel deutlicher abgebaut?

Das hat man doch immer wieder, das Motorrad-Öle stark in der Visco abbauen.

Wegen der Schaltung, vielleicht liegt das auch am Additiv, bei mir ist durch Additive das Schalten meist nicht besser, eher schwieriger geworden.

Ein Motul hatte ich in meiner xv1900 noch nicht drin, aber bei der Honda waren die immer das beste was das Schalten anbetraf. Geschmeidig und präzise, bei anderen Ölen war das nicht so gut. Das AR9100 im Shell ist aber unauffällig.

Bevor Ihr den „theoretischen“ Abbau des Öls besprecht, bitte auf jeden Fall vorher den Kraftstoffeintrag rausrechnen.

Das hatten wir schon öfter und am Ende bleibt das Öl stabil und die Verdünnung kommt ausschließlich aus dem Benzin.

Rechengenie hier dazu

Mel und dummydoc soweit ich mich erinnere

Sportlicheres Fahrprofil und mehr Kraftstoffeintrag - diese Analyse gefällt mir besser als die vorige. Die niedrigere Öltemperatur könnte mit dem LM-Additiv zusammenhängen. So etwas habe ich auch schon beobachtet. Falls Du kein Kupplungsrutschen hast, würde ich das Additiv weiter dazugeben, ist top gegen Getriebeverschleiß.

Ich finde die Werte ja nicht schlecht. Man darf nicht den Fehler machen, die Verschleißzahlen vom Mopped mit dem vom Auto zu vergleichen ... Hier haben wir ja zusätzlich das Getriebe!

Zitat von Gidi

EddyF. Sry aber ein 10w40 werde ich sicher nicht testen... das Motul 300v 15W50 würde ich testen

Kein Thema. Wenn du dich dabei nicht wohl fühlst, dann natürlich nicht. Ist auch nur eine Idee

Ich habe drei Analysen im Turbo als Beispiel, wo ich nach Kraftstoffeintrag mit einem 5/30er rauskomme … aber alle waren bei extrem harter Beanspruchung super. (Gleichzeitig war auch das RSE top … obwohl komplett anders von Visko und Additivierung)

Wenn du magst, kannst du dir das MOTUL factory line 10 50 mal ansehen. Das ist nämlich komplett anders additiviert - damit würde auch ein Test Sinn machen. Mehr ZDDP, mehr BOR und dafür 0,00 Molybdän.