Dann lag Giacomo ganz gut in der Schätzung 
EddyF's Kältetest-Thread - Viskositäten im Vergleich
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Es kommen übrigens noch die 5/30 Reihe und die 5/40 Reihe, die gesamten Nutzfahrzeugöle und ein Vergleich über alle Viskositäten.
Ich muss aber im Moment irgendwie langsamer machen, da sich die Füllstände der Röhrchen ändern. Das Öl schwitzt durch den Korken und jedes einzelne ist versaut und verschmiert. Ziemlich unangenehm alles. Ich muss alles neu befüllen
zum ko…..Habe noch zwei Tests gemacht, aber weil die Füllstände nicht perfekt sind, kann ich es nicht veröffentlichen.
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Tolle Testreihe Eddy, vielleicht kannst du dich doch mal durchringen und bei -20° zu testen.
Ich Vermute erst bei tiefen minusgraden kommt die xW zahl richtig zum tragen.
Zudem Zeigen deine Tests deutlich, dass die KV100 auch beim Kaltstart eine Rolle Spielt.
Hast du eigentlich das Shell Advance 15W50 schon da?
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Vll. teste ich ein paar Öle aus Neugierde bei -20•C. aber du musst denken, ich hab über 30 schmierige Glasröhrchen hier, die Hände sind ölig … das Handy wird schmierig … alles ist ziemlich unangenehm. Und sehr viel Aufwand.
Vll. kommt morgen trotzdem noch was … hab grade was eingefroren. Racing und DIESEL ÖLE
PS: Das Shell habe ich nicht … muss auch nicht… weil keine Kapazitäten mehr.
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Die beiden Spitzenreiter der 5/40 Reihe (… die noch ausführlich kommt) kann ich zeigen, weil der Füllstand hier noch korrekt war!
-10•C.
Das RUP 5/40 kann voll mit dem SHELL 5/40 mithalten
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Das 0W-50 hat komplett versagt. Ab einer Temperatur von 0° und kälter, wo dieses Öl eigentlich Sinn machen soll, hat es stets versagt und fliegt deshalb aus den weiteren Tests …
Das ist genau das, worüber wir hier seit Jahren aufklären.
0/5/10/15W ist nicht als lineare Kurve zu betrachten. Diese SAE-Einstufungen finden bei jeweils festgelegten Temperaturen per mPa*s als dynamische Viskosität statt: SAE Grenzwerte
Im Verlauf kann es dann deutliche Überschneidungen geben, da eben die Polymere oder auch anderweitige Viskositäts-Verbindungen sehr frühzeitig anfangen ihren Einfluss auszuüben. Bei z.B. -10°C ist jedes Polymer noch klar "aktiv" und hat Auswirkungen auf das Viskositäts-Temperatur-Verhalten. Daher können auch 10W-Öle bei z.B. -5°C sichtbar flüssiger sein gegenüber 5W-Öle. Erst bei den Test-Temperaturen von -35°C und -30°C gibt es dann klare Unterschiede.
Das 0W-50 ist durch diesen Test nicht abzuwerten.
Dieses Öl muss einen extremen Kompromiss bzw. eine extreme Viskositäts-Weite realisieren. Das geht nun mal nicht ohne zwischendrin Abstriche machen zu müssen.
Die Themen mit den Videos der Viskositäten, der Lehrfilme, vom Grundaufbau usw. sind immer eine gute Basis: Infovideos - Technik & Chemie - Video-Kanäle
Hinzukommend unsere Fachkunde mit den Basisölen und ihren Eigenschaften, Polymere, Messmethoden, Einflussnahmen der einzelnen Bestandteile und was es da nicht alles gibt: Öl-Fachkunde
Von daher, bitte immer das Gesamtbild betrachten.
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Es gibt halt diese die eine solche Spreizung weniger stört als solche die es auf keinen Fall testen würden. Ob es eine Berechtigung hat und wo man es einsetzen sollte, weiß ich nicht. Aber man kann gut sehen durch Eddys Versuchsreihe wie sich Öle bei tiefen Temperaturen verhalten. Wie sich das genau jetzt wie im Motor verhält können wir nicht darstellen, aber zu Aufklärung über Motoröle und deren Viskositäten ist das schon ganz gut geeignet. Danke für Deine Mühe dafür.
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Ok, was die SAE-Einstufungen mit den realen Vorkommnissen zu tun haben, wurde dort besprochen: Durchölungszeiten per Grafik - real oder nur Marketing?
Da kommen wir dann auf den Punkt, dass 0/5/10W-Öle für gemäßigte Winter nur sehr wenig Aussagekraft haben (natürlich sollte im Detail auch die Basisöl-Mischung beachtet werden).
Um hierbei aufzuklären und eben das Standard-Denken aus der Welt zu schaffen, sind wir hier aktiv.
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Ich fände einen Vergleich zwischen 10w40 LKW Ölen und je einem 5w30 und 5w40 C3 Öl als Vergleich sehr interessant. Vielleicht verliert dadurch der ein oder andere Dieselfahrer(so wie z.B. ich) die Angst vor 10w40 LKW Ölen
.Aber super Arbeit bisher
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Viskositäten bei bestimmten Temperaturen konnte man bisher auch per nimac beispielsweise ausrechnen. Dein Versuch bestätigt das weitestgehend, so wie man es optisch sehen kann, auch sehr gut.
In der Hoffnung das wir es eventuell auch schaffen herauszufinden welchen praktischen Unterschied es macht, wenn man auch bei wärmeren Temperaturen auf dein dünnes Basisöl setzt. Wenn es der Unterschied so gering ausfällt wie bei einem dicken Basisöl bei Kälte, dann könnte man beruhigt 0W auch im Simmer fahren.
Eventuell kann dazu ja Ravenol dazu im Video Stellung nehmen, wäre mega.
Eine wirkliche Bereicherung Deine Versuche für das Forum, vor allem weil man endlich auch optisch sieht was sonst auf dem Papier steht 😉
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Motul Motorbike 300V 15W50?
Das sieht eher nach Ravenol aus
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Nö, das ist auch so grün phosphoriszierend.
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Giacomo Agostini 100 Punkte.
Gidi -1 Punkt
Beide sind grün! War kein Tippfehler!
FAST EDDY hat nat. BEIDE im Regal
siehe Foto!
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Ja, ich auch. Sowas muß man immer Zuhause haben, geht gar nicht anders ...
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Gibt es Anhaltspunkte, dass die beiden Leuchtgrünen identisch sind?
nächste Frage: ist das extreme 0W überhaupt in der 0W Klasse?
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Ja, die beiden Grünen laufen bei normaler Temperatur über dem Gefrierpunkt ziemlich gleich nebeneinander. Bei hohen minus Graden hatte ich sie noch nicht im „Ofen“!
Bzgl. Deiner Frage zum EXTREME 0/50 … musst du mal in die Datenblätter gucken und vergleichen.
Ich bereite gerade wieder was für morgen vor. Das 0/50 kriegt doch noch mal eine Chance bei -15°C.
