Hallo,
hier ist die zweite Analyse zu meinem PHEV.
Ich finde, der Trend ist okay.
Blei ist weg 
Mit dem Spriteintrag werfe ich mal in die Runde, dass ich seit Monaten E10 statt E5 gefahren bin.
Was kann denn das für ein anderer Schmierstoff sein, den man hier benannt hat?
Eine katastrophale Analyse meines Beetle folgt....
Das mit dem Schmutztragevermögen ist aber doch deutlich gesunken.....
Viele Grüße
Das Öl selbst ist für den hohen Kraftstoffeintrag eigentlich sehr stabil.
Das ist am Verschleiß nicht schuld. Kann es sein, dass mit diesem hybrid 10.000 mal START-STOP an und ausgeht?
Ich persönlich weiß nicht wie man das optimieren kann bei hybrid. Das ist aber auch der Grund warum ich das System nicht mag. Kenne niemanden, der damit zufrieden ist. Aber das hilft Dir nun auch nicht.
Jedenfalls sollte der Motor nicht dauernd aus- und angehen und ich würde den Intervall halbieren. Das Öl selbst ist gut!
Ich persönlich finde das Öl auch passend, liegt wohl eher an der Technik bzw Konstruktion. Der Keaftstoffeintrag für die Kilometer ist auf jeden Fall zu hoch. Eventuell auch das Fahrprofil mal ändern.
Ethanol sollte sogar bei niedrigeren Temperaturen verdampfen als Benzin. E10 dürfte eher nicht die Ursache sein.
Das weiß ich leider nicht… aber falls ja, wird es nicht entscheidend sein.
Denke schon, dass das möglich und techn. erklärbar ist! Der Kraftstoffeintrag verändert vieles.
Giacomo Agostini kennt sich da super aus. Vll. hat er Zeit und Lust, was zu schreiben.
Hier sind zwei Dinge wichtig: Der Motor hat ja erst 19Mm drauf, sehe ich das richtig? Dann ist da noch ordentlich Einfahrverschleiß mit dabei. Darauf deutet auch der positive Verschleißtrend hin. Zweitens: Die vielen Starts sind halt ein Problem und verursachen vermutlich auch den Kraftstoffeintrag. Viel kann man hier glaube ich nicht optimieren, außer das Fahrprofil, wenn möglich, aber meistens ist das ja durch die persönliche Situation vorgegeben. Die Verschleißwerte sollten aber noch deutlich sinken, wenn der Motor gut eingefahren ist. Hin und wieder sollte man ihm ordentlich auch über längere Distanz Leistung abverlangen (wenn möglich), damit die EP-AW-Additive einen verschleißreduzierenden Tribofilm aufbauen können. Dazu ist nämlich gehörig Öltemperatur und Lagerdruck erforderlich.
Giacomo … mit ging es um seine Frage, ob es sein kann bzw. warum der Viskositätsindex sich ggü. Datenblatt verändert …
Die Viskositätserhöhung ist so nicht möglich. Die Viskosität müßte aufgrund Kraftstoffeintrag gesunken sein, Öleindickung durch Oxidation ist aufgrund der kurzen Laufzeit auch unmöglich. Vermutlich handelt es sich um ein anderes Öl.
Für den Spriteintrag eigentlich gute Analyse. In meinen Kopf will beim hybriden aber eigentlich ein Szenario nicht rein gehen.
Morgens aufstehen, einsteigen.. Dann elektrisch bis zur Autobahnauffahrt und entsprechend beschleunigen. Der Motor dreht im kalten Zustand direkt in den mittleren Drehzahlbereich oder höher.
Bin ich der einzige der das gruselig findet?
Nein. Bist du nicht. Eher umgekehrt. Ich kenne nicht einen im Freundeskreis der es gut findet oder falls eigene Erfahrungen, jemals wieder einen kaufen würde.
Bitte Ölberatung aufmachen. An der Grundproblematik werden wir nichts ändern können, ob wir das nun gut finden oder schlecht. Man muß mit geeignetem Öl trotzdem das beste daraus machen.
