Ravenol RUP 5W-40 - Corvette C7 - 9.600 Km

Antwort von Knork:

Du hast Recht Maddin ... ich fahre seit den letzten ca. 15.000km etwas aggressiver. Zum einen habe ich mich nun komplett ans Auto gewöhnt und kann das Limit deutlich besser einschätzen. Zum anderen brachte eine Fahrwerksvermessung ein riesiges Potenzial zutage. Die Vette lässt sich nun für mich alten Sack viel ruhiger am Limit fahren. Das Heck ist richtig stabil und bringt aus den Kurven heraus so viel Traktion, dass man schön sliden kann. Vorher gabs bei zu viel Wheelspin einen heftigen Haftungsabriss mit plötzlich auskeilendem Heck! Auch die Lenkung ist etwas ruhiger geworden und reagiert nicht mehr ganz so heftig auf den Lenkimpuls. Am Kurveneingang hatte man vor der Vermessung manchmal das Gefühl, dass die im ersten Moment zu heftig kommt. In der Kurve war es dann super. Das Einlenkverhalten ist besser. Insgesamt lässt sich das Auto jetzt ziemlich deppensicher fahren, was natürlich auch zu einem etwas schwereren Gasfuß führt.
Wie die Analyse auf BITOG aber zeigt, kann der Verschleiß auch bei Trackeinsatz viel geringer sein. Deswegen will ich das jetzt einfach ausprobieren.
Ich gehe ja eigentlich von einer seltsamen Probenahme aus, denn die Verdopplung von Eisen kann ich mir nicht so recht erklären.
Andererseits hat die Corvette 2L Öl haben wollen und auch das geht meiner Ansicht nach besser. Ich bin mir also unsicher. Deswegen der Wechsel zu einem bewährten Öl + Additiv.

Weitere Anmerkung von Knork:

"Mir ist eben noch etwas eingefallen, dass ich wahrscheinlich altersblödheitsbedingt schon fast wieder vergessen habe.
Es gab eine zeitlang Zündprobleme auf Zylinder 2. Ein Kerzenstecker saß nicht richtig und hatte zusätzlich eine rissige Isolierung, sodass hin und wieder nicht in den Brennraum, sondern auf den Krümmer gefunkt wurde.
Ich kann nicht genau sagen, wie lange dieses Problem bestand, aber irgendwann fiel es mir auf und wurde dann auch bald behoben.
Sollte weiter eingespritzt worden sein, ohne dass gezündet wurde, dann ist davon auszugehen, dass der Bereich durch den Sprit gekühlt und der Ölfilm verdünnt wurde. Möglicherweise entstand in dieser Situation der erhöhte Fe-Anteil im Öl.
Trotzalledem möchte ich gern deutlich dickeres Öl fahren. Das Zündproblem war definitiv beim Einsatz vor dem Tuning nicht vorhanden, sondern ist durch den zu nah am Kerzenstecker platzierten und unisolierten Krümmer passiert. Der Stecker hat zu viel Hitze bekommen. Aber auch in früheren Analysen habe ich einen Fe-Eintrag, der gegenüber der BITOG Analyseserie einfach höher ist.
Bin schon gespannt auf die nächste Zwischenanalyse!
Grüße an Alle! Jörg"