gibt es schon User, die das Diesel Ester Additiv schon genutzt haben und berichten können?
@Frankenmartin zum Beispiel?!?
gibt es schon User, die das Diesel Ester Additiv schon genutzt haben und berichten können?
@Frankenmartin zum Beispiel?!?
Noch nichts aussagekräftiges.... schätze mal mit Ferienzeit bereinigt so 6 Wochen. Dann haben wir ein paar 1000 Liter Diesel durch....
Hallo
also ich fahrs seid 3 Tankfüllungen im BMW X3.
was mir seit einer Woche auffällt, (meine objektive Meinung), ist dass
beim Starten des Motors die Unruhe weg ist.
Vor dem Additiv hatte ich unrunden Lauf (Drehzahl leicht rauf, wieder runter) so 3 min.
das ist jetzt komplett weg. Kann aber auch an den warmen Temperaturen in diesen Tage liegen
Tom
so, heute mal ca 75ml in den vollen Tank gegeben.
was mir auffällt:
- recht "dünnflüssig"
- recht dunkel
- dazu der Geruch; kann den nicht beschreiben, aber schon "präsent"
Ich finde,es riecht entfernt nach Sidolin, also Fensterputzzeug..
Fahre jetzt die 2. Tankfüllung im 124er, ob ein Unterschied zu vorher spürbar ist...mmmmh..
Grüße, Hendrik
Sidolin....jetzt, wo du es sagst!!!
Also eine interessante Beobachtung habe ich jetzt gemacht. Wir haben einen Bahnübergang, nach dem ein langer steiler Berg folgt. Der ist so lang und steil, daß man den 2. ten und 3ten. unter Vollast bis an die Spitze auf einen km ausdrehen kann. Normal freue ich mich über die dicke Russwolke, die mein DPFloser 2.5er TDI hinterlässt... Also das klingt jetzt vielleicht weng drastisch, aber da ist kein Russ mehr den ich im Rückspiegel sehen kann......
sehr interessant und passt zu meiner Beobachtung.....
das Regenerationsintervall bei meinem scheint zwar recht "starr" bei knapp über 400km zu liegen,
aber, die Dauer der Regeneration ist kürzer, da vermutlich (ich müsste mir mal die Daten in der CarScanner App loggen und ansehen) weniger Ruß abgebrannt werden muss.
ich bin in naher Zukunft auch dabei - eben 1L davon bestellt.
Ich hoffe das die Formulierung ein rundes Paket ist - Ester haben ja bekanntlich Dichtungsschwellende Eigenschaften, die kompensiert werden müssen.
Ist eben die Frage ob die Dichtungen, die ja Rapsmethylsäureester standhalten müssen auch dem Carbonsäureester, der im Mannol laut MSDS enthalten ist standhalten.
Die Frage stellt sich natürlich auch bei Saisonfahrzeugen - wie verhält sich das Ester Additiv bei langen Standzeiten? Stabil?
Nach bis jetzt auf keinen Fall negativen Auffälligkeiten geht der Feldversuch weiter....
Ich notiere fein sauber die Partikelfüllung zu KM. Sommer und sehr warm ist aber immer leider keine Referenz....
Mich würde mal die Schmierfähigkeit im Vergleich zu 2T-Öl interessieren...
gemäß dieser Studie:
https://link.springer.com/content/pdf/10…-013-0025-z.pdf
ziemlich gut.
Mich interessiert nach wie vor die Langzeitstabilität der Kraftstoffsystemdichtungen ggü dem Ester.
Mannol hat mir auf Nachfrage mitgeteilt, dass es im Labor getestet wurde. Mehr Info hab ich nicht bekommen.
edit: Weiß jemand aus welchem Material typischerweise Diesel Kraftstoffsystem und Hochdruckpumpen Dichtungen gemacht sind? EPDM? Viton? NBR?
Ester dient der Dichtungspflege /-erhaltung
daher wird vielen PAO Ölen Ester zugemischt
Ich denke der Ester Anteil ist aber im Tank ziemlich gering und gut verteilt für Auswirkungen auf Dichtungen. Im Vergleich zum Motoröl
und wenn.....es sind positive Auswirkungen
Wie sieht's eigentlich mit der Kompatibilität zu Standheizungen aus?
Ich denke mal, das 9930 wird da die Verbrennung auch positiv beeinflussen, oder?
Sonst sind die SHZ'en ja (wohl) ziemlich pingelig was Kraftstoffzusätze betrifft, wenn ich das richtig gelesen habe...
Zum Thema:
Fahre den Volvo ja quasi seit ich den hab mit dem 9930 - bisher nicht ein Wölkchen oder irgendein Anzeichen einer bemerkbaren Regeneration. Der Fünfzylinder läuft super!
keine Auffälligkeiten, weil nutze im Sommer häufig die Standlüftungsfunktion meiner Standheizung
Ich heize auch bei 20° am Morgen mit Motorvorwärmung die Diesel vor, die eine Vorwärmung haben. Also da gibt es bis jetzt nichts zu mosern.
Also so ein bischen meine Eindrücke, die ich noch durch Faktenauswertung (bei Kaltwetter) untermauern muss. Sämtliche Diesel springen williger und quasi ohne Russ an (Filterfrei zB Baumaschinen).
Der Russanteil bei Vollast nimmt ab, was man sehen kann bei filterfreien Fahrzeugen und tatsächlich anhand von DPF Füllstandsanzeigen, die sich auf km gerechnet einfach
deutlich weniger füllen. Was mich noch etwas wundert, wie es funktioneren soll. Eine Lkw Regeneration ist ja ein richtiges spektakel. Da ist im tiesten Winter alles
schneefrei und ein leiser 6 Zylinder klingt wie ein V8 mit Sportauspuff. Lkw regenerieren ja nur wenn der Dpf voll ist und nicht nach km X. Eine Regeneration dauert ca
60 Autobahnkm oder im Stadt-Überlandverkehr auch mal 2-3 Stunden. Dieser Vorgang ist von der Dauer / KM-Anzahl her um locker 50% gesunken!
Mehr Leistung/weniger Verbrauch oder ruhigeren Lauf kann ich bisher nicht feststellen....
Danke Martin für Deinen ausfuehrlichen
Bericht. Freut uns dass das so gut funktioniert