Oxidation ist gleich geblieben? 
Messtoleranz vieleicht? 
Wie sieht das Fahrprofil aus? Betriebsstunden? Einsatzdauer (Monate)?
Sehr interessant, hätte einen deutlich höheren Verschleissanteil bei den Buntmetallen (zB Kupfer) vermutet. Das Öl ist ja schon deutlich übersäuert.
Vielleicht hat Blackstone mit Ihrem "TBN >1" doch Recht (scherz) 
Gesund kann das nicht sein, interessant, das weder die Metalle auffällig sind und scheinbar auch noch keine Verlackungen/Verschmutzungen sichtbar sind.
Gruß
Karsten
Wie sieht das Fahrprofil aus? Betriebsstunden? Einsatzdauer (Monate)?
Das Fahrprofil ist 90% Autobahn ,Betriebsstunden ungefähr 400 Einsatzdauer 7 oder 8 Monate .Manchmal 90 kmh, manchmal 200 kmh.Ich habe eine Electrovalve ausgebaut die die Nockenwelle steuert. Diese Electrovalve hat ein sehr feines Sieb, wenn etwas Ablagerungen haben müsste dann dieses Sieb.
Es scheint mir aber völlig in Ordnung zu sein.
Das Öl ist ja schon deutlich übersäuert.
Das Öl ist laut GÖA tot. Wichtig ist dass selbst in diesem Zustand schützt es den Motor.
Ich bin bei 30000 km schon. Diese Woche wird es gewechselt.
Komisch, die TBN ist kaum etwas gesunken in den letzten 5300 Km. Von 3,70 auf 3,43.Vielleicht sinkt die TBN nicht mehr aber dafür steigt die TAN viel schneller.
Wenn man die 2 GÖA betrachtet, dann sieht man das in den ersten 24000 km gabs 12 mg/kg Fe, ein Verhältnis von 1 Fe/2000 km.Die zweite GÖA hatte bei 5000 km, 4 Mg/kg Fe also 1 Fe / 1250 km, der Verschleiß hat sich fast verdoppelt.
Heißt im Umkehrschluss „weniger“ Verschleiß bei langem Intervall. Werte sind echt top, aber ist da wirklich ein 5W20 eingefüllt? Die Werte laut Datenblatt zeigen ein w30?
Ich kopiere mich mal hier selber aus dem anderen Thread rein:
...aber ist da wirklich ein 5W20 eingefüllt?
Ja, es war 5w20 Red Line .
Ich würde sagen, nahezu unmöglich.
Die Fotos vom Sieb zeigen, wie stark der Motor lackiert ist! Ich will mir gar nicht ausmalen, wie das mit den Kolbensegmenten ist ...
Warum machen Sie Ihre Motoren mit so langen Ölwechseln kaputt? Ich kann es nicht verstehen...
Es gibt halt Menschen, die glauben, daß LL-Intervalle gut sind. Ich kann es allerdings auch nicht verstehen ... Aber es sind ja deren Fahrzeuge und deren Reparaturkosten.
Lange Intervalle KÖNNEN funktionieren, MÜSSEN aber nicht. Das Problem sind ungünstige fahrprofile. Wenn Autos vermehrt dazu genutzt werden wozu sie gebaut wurden, nämlich lange Strecken, ist die Wahrscheinlichkeit höher das es klappt😉
Dagegen ist alle paar wenige Tausend Kilometer Ölwechsel Unweltbelastung und Geld zum Fenster rauswerferei😉
Sorry für offtopic
Die Ergebnisse sprechen hier für sich. Ich würde den Intervall hier jedoch schon etwas verkürzen, 15-20000 wenn die Betriebsart die gleiche bleibt.
