Im Gespräch mit Entwickler- und Testingenieuren (3 Leute) ging es um -4w36 und 0w40 Öle für Rennsporteinsätze.
Ich werde nicht auf Bezeichnungen der Hersteller eingehen um die Kollegen nicht zu entlarven...
Alles anzeigenWelches Temperaturfenster betrifft dies?Es ist halt ein himmelweiter Unterschied, ob ich bei 20°C, 0°C oder -20°C starte.
Diese Aussage ist also zu pauschal und trennt nicht zwischen Saison und Ganzjahr.Wir sprachen nur über Plusgrade, ich meine, oberhalb von +12 Grad.
Somit quasi nur Sommer-Kaltstarts.
Das betrifft dann aber eher die Heißvisko, ob SAE20, 30 oder 40.Hat mit der Basisöldicke so erstmal nichts zu tun. Es käme wieder auf das Einsatzgebiet an, sprich Temperaturfenster.
Wenn der Motor meinetwegen bei +20 Grad mit 10w40 Öl gestartet wird, ist zwar die Durchölung gewährleistet, aber Ölvolumenstrom ist wegen gewollt verringertem Öldruck und hohem Druckverlust bei engen Ölkanalquerschnitten um Vielfaches niedriger als mit 0w40 oder bei Betriebstemperaturen. Motoren haben einen Leerlauf oberhalb 1500 Upm.
Das greift halt nur bei Optimierungen auf heißes Temperaturfenster!Motor und Turbo werden quasi NUR für die Heißvisko optimiert, gewünscht ist dann ein Öl mit möglichst konstanter temperaturunabhängiger Visko.
Ein ideales gibt es nicht, 0w40 ist dann halt der bestmögliche Kompromiss...
Das wäre ja erstmal mit Analysen aufzuzeigen.Dann müsste z.B. das Rowe Racing 0W-40 nach dem Renneinsatz die gleiche Heißvisko wie das Rowe Racing 10W-40 aufweisen. Und genau das bezweifel ich sehr stark.
Diese Aussagen stammten von Ölproduzenten, sie stellen die Vergleiche anhand der Proben und Protokolle an.
Hier wird wohl der Hauptgrund liegen:
Es geht um die letzten 0,x PS und eventuell Spritsparmaßnahmen, der Verschleißschutz wird dann versucht mit Additiven bei Mischreibung zu erreichen.Jedoch muss ein weiteres Mal differenziert werden.
Denn es kommt auch auf die Heißvisko an.
Ich kann ja entweder ein 0W-20, 0W-30 oder 0W-40 wählen. Und hierbei sind eben alle ein 0W und haben trotzdem sehr unterschiedliche Widerstände.
Ja, es wird an die Grenze des gerade noch zumutbaren gegangen!
Möglichst wenig Verlustleistung bei verschmerzbarem Verschleiß...