Ich hätte eine Frage, warum muss ich nach 24h den Fleck analysieren und lässt es nicht durchtrocknen?
Wichtig ist doch nur, dass ich nicht 24h Fleck mit 7 Tage Fleck Vergleiche
Eure Tröpfelproben
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EditionX Der gelbliche Ring der linken Probe ist interessant...das könnte tatsächlich Kraftstoff sein, bei den hellen Papierfarbenen äußeren Ringen muss das nichts bedeuten und variiert je nach Ölsorte extrem.
Ruß ist für 30 000 km erfreulich niedrig!
Meinen Motor vom Spenderfahrzeug hab ich nun endlich Saubergespült...4 Ölwechsel innerhalb von 2000 km hat es benötigt.
Generell halte ich mittlerweile kurze Spülintervalle für unterbewertet, und ich bin sicher das sich sowas auch sehr deutlich auf darauf folgende GÖA auswirkt.
Die Probe vom Öl des gekauften Fahrzeuges vor den Spülungen:
Die Probe 350km nach der ersten Spülung:
750km nach der 2ten Spülung:
Eine Minute Leerlauf nach der 3ten Spülung:
10km nach 4ter Spülung:
400km nach 4ter Spülung:
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Tatsächlich ist der Rußgehalt nicht niedrig. Es ist nur so, dass das Licht von hinten stärker ist und dieses Gefühl erzeugt.
Das Öl ist mit Ruß gesättigt. Der helle Lichthof um die Peripherie herum ist definitiv Treibstoff. -
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Ihr Beispiel gibt ausreichend Aufschluss darüber, was in LL-Intervallen mit dem Öl und dem Motor passiert. Und wie viele Spülungen sind nötig, um Ruß aus dem Motor zu entfernen.
Dank dafür! -
Tatsächlich ist der Rußgehalt nicht niedrig. Es ist nur so, dass das Licht von hinten stärker ist und dieses Gefühl erzeugt.
Das Öl ist mit Ruß gesättigt. Der helle Lichthof um die Peripherie herum ist definitiv Treibstoff.Würden sie den Lichthof als bedenklich erachten? Am Freitag werden die Injektoren ausgelesen um mal zu schauen ob alles I.O ist und für das eigene ruhige Gewissen.
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Ich muss ja sagen, dass ich beide Tröpfel sooo unterschiedlich gar nicht finde. Der Touaregtröpfel ist im Vergleich mit dem Tourantröpfel quasi identisch dunkel. Die Zacken sind nur minimal ausgeprägter und der Kraftstoffeintrag (gelb) relativ geringfügig für die Laufleistung, wobei die Nutzung unbekannt ist (wird er immer warm, bekommt er Langstrecke, wenn ja welchen Anteil).
Beim Touareg hätte ich jedoch nach 6000km schon noch einen klar identifizierbaren dunklen inneren Kreis/Kern erwartet und einen etwas helleren Außenring.
MMn sollten beide Öle getauscht werden und ein Verlauf mit Tröpfelproben alle 1000km angelegt werden. Um klare Verhältnisse zu schaffen jeden Wagen 1x spülen, den Touran vielleicht sogar 2x.
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Es gibt nichts Ungewöhnliches. Die Kraftstoff Verfügbarkeit ist zu gering. Es wird immer da sein. Eine Überprüfung der Einspritzdüsen ist nicht erforderlich.
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der Kraftstoffeintrag (gelb) relativ geringfügig für die Laufleistung, wobei die Nutzung unbekannt ist (wird er immer warm, bekommt er Langstrecke, wenn ja welchen Anteil).
Beim Touareg hätte ich jedoch nach 6000km schon noch einen klar identifizierbaren dunklen inneren Kreis/Kern erwartet und einen etwas helleren Außenring.
Der Touran wird überwiegend für Kurzstrecke verwendet, wird hier im Ort/Überland eher untertourig (12-1300U/min) bewegt. Er bekommt aber auch immer wieder mal Autobahn mit 150-160km/h.Zeitweise geht’s auch mal in die Berge wo man ihm bergauf oft mal "Vollgas" gibt.
Touareg habe ich erst 3 Monate. Wurde von der Vorbesitzerin aber auch nicht getreten und hat die Abgassoftware mit erhöhter Agr Rate drauf.
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Bei wenig Last in dem Umdrehungsbereich geht das AGR nicht wirklich zu, oder? Das ist ein Rußtreiber.
Ich bleibe dabei, sieht beides nicht gut aus. Der Touran für die Laufleistung eines Intervalls noch besser als der Touareg.
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Ich werde bei beiden das Öl wechseln. Beim Touran bleibe ich glaube ich bei dem Castrol oder Mobil 1 Formula ESP 5w30.
Beim Touareg bin ich mir noch nicht sicher ob 0w oder 5w. Die Ketten sind zum Glück noch nicht zu hören. Auch bei längerer Standzeit ( 2 Wochen) nicht.Habe beim Touareg Angst das bei dickerem Öl es zu lange braucht bis der Kettenspanner Öl hat. 🤔
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Mercedes M281 (52 kW) aus einem Smart ForFour.
Öl ist seit ca. 6 tkm drauf. Öl ist MB 229.5 vom Mercedes-Autohaus. Viskosität unbekannt.
Was meinen die Tröpfelproben-Profis?
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Der stark ausgeprägte dunkle Kern ist ungewöhnlich für einen Benziner, vorallem bei nur 6000km am öl.
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Ich tippe auf gelöste Ölkohle bzw Ablagerungen
Erinnert mich etwas an meine Probe vom Z4
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Bei einem Benzinmotor sollte die Probe mit einem Scanner gescannt werden, der auf Fotomodus und 600 dpi eingestellt ist.
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Moin. Zu sehen ist ein Valvoline MaxLife 5w40 nach 3500 km. Tröpfelprobe nach 14 Std. Was gibt es zu sehen: meiner Meinung nach nichts.
Seit dem Umstieg vom Mannol Extreme ist der Ölverbrauch von ca 200 ml im Intervall auf 150 ml pro 1000 km gestiegen. Seht ihr da irgendeine Auffälligkeit?
Viele Grüße
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Es bräuchte noch ein Bild mit Gegenlicht dass durch das Papier scheint. Dann kann man die äußeren Ringe besser sehen.
Der Ring ganz außen scheint recht breit zu sein was auf mehr Kraftstoff deuten kann -
Alfonso3144 Richtig eingescannt kann didocivic was draus machen.
Aus dem was es zu sehen gibt, kann ich nichts auffälliges erkennen.
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Hier noch ein Bild mit Gegenlicht. Einen Scanner habe ich leider nicht und die Scanfunktion am Handy reicht sicher nicht?
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Holger M54 Bei der Ölanalyse von Dieselmotoren kommt die rückwärtig beleuchtete Bildgebung zum Einsatz. Bei einem Benzinmotor ist das Scannen im Fotomodus zwingend erforderlich, um eine korrekte Analyse durchführen zu können.
