Zum AGR
Wie bereits gesagt.
Da werden bei viel Last wo das AGR zu ist sicherlich deutlich höhere Temperaturen erreicht als bei Teillast und geschlossenem AGR.
Das wird wohl keine Ursache sein.
Das der Motor generell magerer lief mit Software glaube ich indes persönlich nicht.
Das wäre bei einer hohen 5stelligen Anzahl an Fahrzeugen die mit dem Datenstand rumfahren zwangsläufig mal irgendwo aufgefallen.
Wenn man sich jetzt natürlich "so einen Kack" wie RaceChip reinbummsten würde. Ja, da sollte man sich dann nicht wundern, wenn sowas passiert.
Ich denke, Spekulationen werden uns nicht weiter bringen.
Wäre gut, wenn Leon das Schadensbild und die Situation des Eintreten des Schadens
detailliert und sachlich schildert. Dann erübrigen sich einige Fragen.Ansonsten wird hier zu viel drum rum spekuliert,
wo schnell mal unsachlichen Agressionen entstehen können...Letztlich wollen wir alle daraus lernen.
Relativ einfach. Das will ich selbstverständlich erläutern.
Die ersten 200 Kilometer der Fahrt stand der Tempomat zwischen 80-110km/h
War auf meiner Pendelstrecke zum Studienort.
Etwas nach Hildesheim wird die A7 gen Süden dreispurig für die, die es kennen. War um 1 Uhr montag morgens.
Da hatte ich spontan Lust mal kurz vmax zu fahren. Um danach wieder normal weiterzufahren.
Ab und zu will man ja doch mal.
Mit 70-80% Last das Tempo auf 180-190 erhöht. (wohl im Bereich der Serienleistung)
Und kurz vor einer Kuppe ins Gefälle rein dann Volllast. Wäre vielleicht ne halbe Minute geworden.
Ich hatte aber das Pedal quasi nichtmal unten, da war auch schon die Leistung schlagartig weg.
Also vielleicht waren es 5 Sekunden.
Die Vermutung liegt daher durchaus ziemlich sehr nahe, dass ich mit Serienleistung auch nicht viel weiter gekommen wäre.
Das sowas tendentiell wenn dann in einem Moment passiert, wo mehr Last anliegt.
Denke das ist ja relativ klar.
Wenn du ein angerissenes Seil hast, das reißt auch erst dann, wenn bumms drauf ist. Und nicht vorher wenns nur rumhängt.
Blöder unpassender Verweis, aber mir gehts um den Kern. Denke, dass das klar wird.
Es gibt eigentlich zwei Möglichkeiten.
Entweder der Injektor hat gepisst wie Sau und die thermische Belastung wurde extrem hoch. (aber das hätte man theoretisch ja auch dann mal anderweitig wie unruhigem Leerlauf oder ähnlichem Feststellen können, das ist ja ein häufiges Injektorsymtpom)
Meine Vermutung liegt eher auf einem sehr unsauberen Spritzbild was wohl die Glühkerze malträtiert hat.
Wenns an extremen nachpissen lag. Dann finde ich es erstaunlich, dass es vorher keinerlei Symtpome gab.
Ich meine doch, dass sich sowas zum Beispiel an eher unrundem Leerlauf und solchen Dingen äußert.
Daher werde ich die 30€ investieren, um Gewissheit zu haben.
Letztendlich werden dann eh alle 8 Injektoren zu Bosch gehen um am Ende nach Möglichkeit 4 intakte übrig zu haben