Shell Helix Ultra 0W-40
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Das Motoröl ist einfach stark: API SM, ACEA A3/B4, BMW LL-01, MB 229.5, VS 502 00 / 505 00, Porsche A40
entspricht aber MB 229.5 nichtVerdampfungsverlust zu hoch? (Über 10%)
ZDDP scheint ja ungewöhnlich viel drin zu sein, Bor zum Spritsparen, und eine Familienpackung Kalzium... Schön. Ich bin mal auf die UOA gespannt.
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UOA liegt vor: Shell Helix Ultra 0w-40
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Solange man keinen nennenswerten Ölverbrauch hat dürfte das dem Kat aber doch egal sein?
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Das gilt nur für Sulfatasche, Phosphor hat aber permanente Auswirkung...
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Aber wie soll der Phosphor in meinen Kat kommen, wenn der Motor kein Öl verbraucht? Auf ein "normal" gefahrenes 10.000km Intervall hatte ich mit den Saabmotoren weder mit dem Mobil1 new life, noch mit dem Aral oder mit dem früher gelegentlich mal über MrWash verfüllten Shell HX8 meßbaren Ölverbrauch. "Normal" heißt hier etwas Stadtverkehr, aber jedes Wochende 2x600km Langstrecke mit ca 3000/min.
Daß es einen nennenswerten Ölverbrauch gäbe, der durch den Kraftstoffeintrag ins Motoröl kaschiert wird und deshalb am Meßstab nicht auffällt dürfte man bei diesem Fahrprofil ausschließen können. Dazu fahre ich zu wenig Kurzstrecken und das bißchen, was rein kommt dampft durch die Langstrecken zuverlässig wieder aus. Selbst als ich recht lange (weil aufgrund Kabelbrüchen schwer zu findende) Probleme mit der LH-Jet hatte und die Abgase derbe nach HC gestunken haben war nur 0,9% Kraftstoff im Öl...Ölverbrauch habe ich nur, wenn ich den Wagen wirklich knechte: das heißt dann Autobahndauervollgas. Berlin-München in vier Stunden, also bei jedem aufgehobenen Tempolimit Ladedruck auf Anschlag und die Drehzahl über 5000/min. (Durch die vielen Tempolimits muß man auf den freigegebenen Abschnitten dann deutlich schneller als 200 sein.) Wenn ich das zwei Wochenenden durchziehe fehlt nach 2500km ein halber Liter.
Aber das passiert so selten... Das letzte Mal habe ich bei einem der turbos vor drei oder vierJahren Öl nachgefüllt.Mit dem Shell 10w-40 (vermutlich das HX-6), das ich früher im Benz und bis zur Motorrevision anno 2010 auch im 900 turbo gefahren habe hatte ich auf den ersten 5000km des Intervalls ebenfalls NULL Ölverbrauch, in der zweiten Hälfte dann einen Liter. Das gleiche macht das Plüschtier gerade auch. Ich vermute mal, daß nach 5000km einfach die VI-Verbesserer kaputt sind und das Öl dann furchtbar dünn wird. Dafür spricht auch, daß nach 5000km im Benz der Öldruck im Leerlauf absackte.
Aber mit 0w-40 muß ich mich bei beiden turbos wirklich anstrengen und die Turbolader dauerhaft gelbglühend halten, um Ölverbrauch messen zu können.
Der 900 turbo kriegt seit der Motorrevision bei km-Stand 410.000 (ok, seit dem Einfahren... erst SAE 30, dann ein halbes Intervall 20w-50) nur 0w-40 nach 229.5, der 9000 turbo seit ich ihn habe. Der 9000 v6 (Opelmotor: X30XE) hat alle seine Ölwechsel bei MrWash bekommen, immer 0w-40, also entweder das Helix Ultra oder das HX8. Der hat einen halben Liter bis einen Liter auf 10.000km gefressen, aber das lief wahrscheinlich am Kurbelwellensimmerring raus, verbrannt haben dürfte der nur einen Bruchteil davon.Wenn ich also nur minimalen Ölverbrauch habe, muß ich mir dann trotzdem wegen des Phosphors sorgen um meinen Kat machen?
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Phosphor verdunstet:
http://pceo.com/key-specs/gf-5/testing#SequenceIIIGbench -> suchen Sie nach "Sequence IIIGB (EOT) Bench Test"
http://pceo.com/key-specs/gf-5/testing -> Suchen Sie nach "Phosphorus Volatility"
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Andy: Sind die Freigaben, die du hier anführst, aktuell? Soweit ich weiß, hat das Shell Helix Ultra 0W-40 schon seit längerem keine BMW LL01- Freigabe mehr... Auf der Produktpräsentation bei Shell ist davon auch nichts zu sehen...
Spezifikationen: API SN/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; MB-Freigabe 229.5; VW 502.00/505.00; Porsche A40; Renault RN0700, RN0710. Erfüllt die Anforderungen von Fiat 9.55535-Z2 -
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weil die MB229.5 meiner Erkenntnis nach die LL01 übertrifft .
So hatte ich Andy auch an dieser Stelle verstanden: MB 229.5 überragt BMW LL01 --> Öle mit MB229.5 kann man(n)/frau bedenkenlos in BMW-Motoren (Benziner mit Ölsortenfreigabe BMW LL01) einfüllen!
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Die 590k hatte die Kiste ja schon bei der Abholung des Schwedenvectra überschritten. Bin dann heute endlich dazu gekommen, das Probenset zu bestellen - hoffentlich komme ich in der nächsten Woche zum Ölwechseln/Probennehmen.
Wir werden dann also bald die erste UOA zum HU 0w-40 haben.
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Mach dann kein TBN Test, imo: sagt fast gar nichts...
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Andy:
weißt du, ob das Shell Helix Ultra 0W-40 gleiche Grundöle (GTL) hat wie Shell Helix Ultra 5W-40? -
Ja, aufgrund der Frischölanalyse sind die vergleichbar mit Shell 0w-20, aber dünnflüssigere als im SHU5w-40, vielleicht nur GTL4, aber die sind 100% GTL...
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Danke! Ja, ist GTL
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Analyse ist da:
Shell Helix Ultra 0w-40 im Saab 900 turbo (B202L)
Das geringere Schmutztragevermögen des Shell nach 10Mm verwundert michetwas - entweder Grundöl und VI-Verbesserer bauen schon ab und das Öl ist mit sich selbst beschäftigt (dafür ist der VI aber noch nahezu unverändert und die Oxidationszahl auch gering), oder das Shell putzt einfach etwas besser (trotz weniger Kalzium als das M1?).
Man könnte anhand der Daten zu dem Eindruck neigen, daß das Aral und das Mobil die standfesteren Öle seien; wobei das Mobil am deftigsten additiviert sei. (Den Schluß kann man natürlich nicht ziehen, weil die Stichprobe zu klein für wirklich aussagefähige Daten ist). Wenn dem so wäre ist das aber bei meinem Fahrprofil und meinen Wechselintervallen völlig irrelevant. Die Verschleißmetalle streuen bei allen Öleninnerhalb der Meßtoleranzen.Sieht so aus, als hätten wir einen Preis-Leistungs-Sieger.
Disclaimer: Ich habe Shell im Depot... -
Hallo Leute!
ich habe noch einmal die 2 Proben von User "turbosize" und vom VW 1.8 TSI angeschaut. Laut Frischölanalyse LINK sollte P=1309 und ZN=1377, Bor=88 sein.
Beim 1.8 TSI LINK sind es nach 7350km Laufleistung P=1074 ZN=1368 mg/kg Bor=52.
Die Probe von Turbosize LINK hat nach 10700km Laufleistung P=742 und ZN=973 Bor=52 mg/kg.Woher kommt der drastische Unterschied bei den genutzten Ölen? War das Frischöl ein anderes Öl mit weniger Ausgangsadditiven? Oder verbraucht sich das ZN und P bei Turbosize, da er auch klassische Kipphebel -und somit mehr Materialreibung- hat?
Beste Grüße
Hermann -
Phosphor verdunstet sich, dafür gibt es Tests bei API.
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